Хильцик: автомобильные сделки UAW показывают, что организованный труд вернулся

Более 30 лет назад юрист по трудовым спорам из Чикаго Томас Геохеган написал, по его мнению, некролог организованным профсоюзам.

Его классическая книга 1991 года называлась «На какой ты стороне?: Пытаться быть за труд, когда он лежит на спине».

Первые слова в книге были такими: «Тупая, глупая организованная рабочая сила: это мое дело. Но он слишком стар и слишком болен артритом, чтобы быть причиной. … Труд излучает теперь почти животное чувство слабости».

Когда Геохеган писал это, только 16% рабочей силы были членами профсоюзов. «Как только оно упадет до 10, оно может продолжать падать до нуля», — написал он.

В конце 2022 года общий показатель составлял 10,1% — и оставался на таком высоком уровне только из-за 33% членства работников государственного сектора. В частном секторе ставка составляет 6%.

Тем не менее, в последние месяцы рабочее движение США продемонстрировало удивительный всплеск силы, продемонстрированный поистине впечатляющими контрактами, которые United Auto Workers заключила на прошлой неделе с большой тройкой автопроизводителей; Контракт с General Motors объявлен в понедельник следит за сделками со Stellantis (владельцем Chrysler) и Ford.

Контракты являются предварительными и ожидают ратификации участниками, а контракты Stellantis и GM не были полностью раскрыты. Но предполагается, что они следуют сделка с Фордомкоторый был опубликован.

Положения Ford включают повышение в общей сложности как минимум на 25%, а потенциально и на 33% в течение четырехлетнего срока действия контракта; конец ненавистной двухуровневой ставки заработной платы, которая обнищала новых сотрудников и подрывала профсоюзную солидарность; восстановление ежегодного повышения стоимости жизни, от которого профсоюз отказался в 2009 году, чтобы помочь компаниям пережить рецессию; и гарантия сохранения рабочих мест при переходе компании на производство электромобилей.

Ford также обязался инвестировать 8,1 миллиарда долларов в заводы в течение следующих четырех лет, в том числе не менее 430 миллионов долларов в заводы по производству электромобилей.

Автоконтракты последовали за некоторыми другими заметными победами в этом году. Голливудские писатели ратифицировал новый контракт со студиями 9 октября после почти пятимесячной забастовки, обеспечив повышение заработной платы и штата сотрудников в телесериалах, улучшение остаточных выплат за потоковую передачу и защиту от использования искусственного интеллекта. Переговоры между студиями и Гильдией киноактеров продолжаются.

ИБП достиг контрактное соглашение с 330 000 водителями, представленными Teamster и других грузчиков в июле, предотвратив забастовку, которая могла нанести вред ее бизнесу и отразиться на всей экономике США.

Политические обозреватели, скорее всего, назовут окончание забастовки UAW облегчением для президента Байдена на том основании, что неразрешенные трудовые волнения будут тормозить его перспективу переизбрания. Но выгоды от контрактов гарантируют более позитивный поворот.

Возможно, они были бы невозможны, утверждает Роберт Каттнер в American Prospectесли бы федеральное правительство не отреагировало на историю коррупции в верхах профсоюза, достигнув прошлогодний указ о согласии, который требовал прямых выборов высших должностных лиц по членству. «Именно эта победа профсоюзной демократии позволила рядовым реформистским фракциям под названием United All Workers избрать список офицеров во главе с воинствующим Фейном», — писал Каттнер. Шон Фейн был избран президентом UAW в марте.

Байден предложил профсоюзу полную поддержку, пойдя на беспрецедентный шаг для действующего президента США. идти по линии пикета с ними на заводе GM в Мичигане в сентябре. «Ребята, UAW — вы спасли автомобильную промышленность еще в 2008 году и раньше. Вы принесли много жертв. Ты от многого отказался. И у компаний были проблемы. Но сейчас у них дела идут невероятно хорошо. И угадай что? У тебя тоже должно быть все очень хорошо. Это простое предложение. Ребята, держитесь этого».

Усилия Байдена могут рассказать работникам, в чем заключаются их политические интересы. «Рабочее движение вернется, когда рабочие поймут — в результате сделок с UAW, в самое последнее время — что их будущее за левыми, возглавляемыми такими людьми, как Шон Фейн», — сказал мне Геогхеган по электронной почте. «Может быть, это покажет им, насколько глупо продолжать голосовать за Трампа».

Сделки UAW с автопроизводителями дают несколько уроков о трудовых переговорах. Во-первых, вам всегда следует с осторожностью относиться к заявлениям руководства о разрушительном влиянии на их выживание увеличения зарплаты работникам.

Автопроизводители расценили контрактные предложения UAW как почти реальную угрозу. В лучшем случае это было явное преувеличение. Никто не ожидал, что UAW получит все, к чему стремился: он начал с повышения на 46% за четыре года и остановился на 33%, что очень хорошо; GM и Ford стартовали с 9%, а Stellantis — с 14,5%.

Но как историк труда Эрик Лумис наблюдал после победы Форда«Любой аргумент о том, что другие компании не могут себе этого позволить, трудно воспринимать всерьез, когда Ford заключил сделку».

Фактически, в прошлом году GM и Stellantis получили совокупную прибыль в размере $25,7 млрд (Ford зафиксировал убыток почти в $2 млрд, в основном из-за списания своих инвестиций в компании по производству электромобилей и беспилотных автомобилей). «Большая тройка» сообщила о совокупной прибыли в размере около $20 млрд в первой половине этого года, завершившегося 30 июня.

Все трое щедро передавали прибыль акционерам посредством обратного выкупа акций. С середины 2022 года GM выкупила акции на сумму более 3 миллиардов долларов и выплатила акционерам дивиденды на сумму 397 миллионов долларов в прошлом году. Всего семь дней назад компания объявил квартальные дивиденды по цене 9 центов за акцию и ориентировочной стоимости в 123,5 миллиона долларов.

В прошлом году Ford осуществил обратный выкуп почти на 500 миллионов долларов и выплатил дивиденды на сумму около 2 миллиардов долларов, а Stellantis выплатила акционерам около 4,36 миллиарда долларов в прошлом году и объявила о программе обратного выкупа на 1,6 миллиарда долларов на этот год.

Во-вторых, трудовые переговоры, если они проводятся добросовестно, следует рассматривать как потенциальный беспроигрышный вариант. Повышение оплаты труда сокращает количество прогулов и текучести кадров — явление, которое Генри Форд, ни в коем случае не являвшийся явным другом труда, заметил в 1914 году.

Вполне возможно, что его преемники в любом случае планировали инвестировать 8,1 миллиарда долларов в свои производственные предприятия, но включение этого в контракт дает профсоюзу победу и гарантирует, что рабочие будут готовы управлять машинами, которые будут куплены за деньги.

Противоположными примерами являются Starbucks и Amazon, которые рассматривают профсоюзных организаторов и членов как переносчиков болезней. Помешало ли это организационным усилиям этих компаний? Задать вопрос – значит ответить на него.

Тогда есть вопрос стратегии. Фейн отказался от традиционного подхода профсоюза: он выбирал одного из «большой тройки» для переговоров, а затем использовал этот контракт в качестве образца для остальных.

Вместо этого он вел переговоры по контрактам со всеми тремя одновременно и со временем нагнетал обстановку, нанося удары по отдельным предприятиям, начиная с мелких производственных предприятий и переходя к критически важным заводам по мере того, как переговоры затягивались. Прежде чем Стеллантис и Форд договорились, 45 000 рабочих-автомобилестроителей ушли.

В GM 18 000 рабочих остались без работы; последним заводом, который был остановлен в эти выходные, был его Спринг-Хилл, Теннесси, фабрикакрупнейшего завода в Северной Америке, где 3900 рабочих производят Cadillac и внедорожники GMC.

Целью Фейна было причинять все большую боль, пока стоимость закрытых заводов не превысила стоимость контракта. Форд заявил, что в результате забастовок компания понесла убытки в размере 1,3 миллиарда долларов. GM оценила свои затраты в 800 миллионов долларов с перспективой дальнейших убытков в 200 миллионов долларов в неделю, пока забастовка не утихнет.

Один урок, который лидеры профсоюзов, похоже, усвоили за последние годы, заключается в том, что выгода от контрактов является ключом к организации большего количества предприятий и привлечению новых членов. После того, как возчики одержали победу в двухнедельной забастовке UPS в 1997 году, президент АФТ-КПП Джон Суини передал это послание своим членам.

«Вы можете совершить миллион визитов на дом, запустить тысячу телевизионных рекламных роликов, устроить сотню клубничных митингов и при этом даже близко не приблизиться к тому, что сделала забастовка UPS для организации». он рассказал на национальном съезде профсоюза после окончания забастовки.

Действительно, Фейн сказал участникам во время беседы, транслируемой в Facebook в воскресенье, что он намерен поставить последние победы UAW в центр новой организационной кампании, ориентированной на заводы-изготовители, не входящие в профсоюз, принадлежащие зарубежным автопроизводителям, таким как Toyota и BMW. «Одна из наших главных целей, — сказал он, — организовать так, как мы никогда раньше не организовывали. Когда мы вернемся за стол переговоров в 2028 году, речь пойдет не только о «Большой тройке». Это будет «Большая пятерка» или «Большая шестерка».