Хочул должен остановить попытки Законодательного собрания заставить использовать экипажи из двух человек.

Губернатор Хочул должен до конца года наложить вето на дурацкий законопроект это никогда не должно было быть принято, требующее бригады из двух человек в каждом поезде метро. Господин, приготовьте ручку вето на случай, если бесхребетный Законодательный орган пришлет вам этот кусок мусора, который гремит по Капитолию вот уже 30 лет.

Законопроект о запрете движения поездов с одним человеком (OPTO) или даже движения поездов с нулевым количеством человек (ZPTO) путем обязательного наличия машиниста и кондуктора в каждом поезде восходит к 1995 год, когда президент Управления транзита Алан Киппер говорил о возможности полной автоматизации поезда L. когда он был оснащен Управление поездом на основе связи (CBTC) восемь лет спустя, в 2003 году.

Профсоюз транспортников, местный 100находившийся в то время под руководством президента Дамасо Седы, заставил своих союзников в Олбани написать законопроект, предписывающий эксплуатацию поездов для двух человек (TPTO). Законопроект, неправильно управлявший микроменеджментом и сковывающий ТА наручниками, ни к чему не привел в течение трех десятилетий, поскольку на смену Седе пришли Уилли Джеймс, затем Роджер Туссен, затем Джон Самуэльсен, затем Тони Утано, затем Ричард Дэвис и теперь Джон Кьярелло.

Но затем в июне этого года ужасный законопроект о TPTO внезапно был принят обеими палатами в Олбани 144 голосами против 0 в Ассамблее и 57 голосами против 2 в Сенате. Единственными несогласными были оба республиканца из северной части штата, Джо Гриффо и Марк Вальчик, которые понимали, насколько это плохо. Хорошо для Гриффо и Вальчика и позор всем остальным членам Законодательного собрания, включая депутата законодательного собрания Квинса по имени Зоран Мамдани, который проголосовал за.

L (а также № 7) теперь соответствуют требованиям CBTC и могут работать без людей на стрелках, но в каждом поезде по-прежнему работают бригады из двух человек. Для этой перины нет никакой технологической причины, но это часть трудового соглашения с TWU, как и еще один анахронизм, согласно которому сотрудники TA являются единственными работниками где-либо, о которых мы когда-либо слышали, где у каждого члена свой день рождения является оплачиваемым отпуском.

Члены TWU прекрасно справляются с управлением метро и автобусами, но MTA должно иметь возможность модернизироваться, как и любая другая система на земле, безопасно и эффективно.

Институт Маррона при Нью-Йоркском университете изучил почти 300 линий метро по всему миру. и почти только в Нью-Йорке в поездах имеется более одного члена экипажа. В других странах нормой являются беспилотные поезда или один оператор. Лондон, Париж и Берлин старше нью-йоркского метро, и в них не используются два человека. Токио, Пекин и Сеул перевозят больше людей, чем Нью-Йорк, и им не нужны два двойных экипажа. В этой стране в Бостоне, Чикаго, округе Колумбия, Филадельфии и Лос-Анджелесе курсируют поезда с одним человеком (OPTO).

Маррон обнаружил, что поезда для двух человек (TPTO) существуют только на одной линии в Торонто, четырех в Сеуле и пяти в Токио. Но на остальных линиях в Торонто один оператор. Четыре линии в Сеуле составляют меньшинство линий корейской столицы. А в Токио все пять линий TPTO переходят на работу поездов с одним пассажиром (OPTO). Нигде нет закона, требующего двойного экипажа.

Нью-Йорк уже отстает от остальной части страны и остального мира, используя экипажи из двух человек. Внесение этой ошибки в закон было бы огромным шагом назад.

Губернатор Хочул, будьте готовы к большому и жирному вето, пожалуйста.