Цена (слишком высокая) зеленой революции, которую платит потребитель

Машина снова на ходу. Данные полугодовых отчетов за эти дни отражают полностью преобразившийся сектор. Прощание с кризисом и добро пожаловать в новый мир более существенной маржи, ликвидности и инвестиций. Знак меняющегося автомобиля и отрасли, которая планирует будущее с нулевым уровнем выбросов за счет новых альянсов и укрепления существующих.

Все за Теслу? Не совсем, а почти. Фактически, калифорнийскому дому Илона Маска удалось добиться первого по-настоящему отличного результата: вывести свою модель Y на первое место по продажам в Европе, перевернув тем самым иерархию автомобильного мира. Еще один недвусмысленный признак того, что все может измениться, даже в таком мире, как автомобильный, состоящем (до сих пор) из неопровержимых определенностей. С другой стороны, японец сказал это в начале 2000-х. Не кто угодно, а Фудзио Чо, глава Toyota, крупнейшего производителя в мире: «Автомобиль должен измениться, иначе он не переживет двадцать первый век».

Правильно, но многие задаются вопросом, кто будет платить за эти большие изменения. Также потому, что сейчас, когда мы находимся в центре этой великой революции, мы обнаруживаем, что цена очень высока. И прежде всего за это платят автомобилисты. Недавнее исследование, проведенное Autoscout24, подсчитало, что за последние 20 лет средняя цена десяти самых продаваемых автомобилей в Италии удвоилась, увеличившись с 10 500 до 21 040 евро. Чего, конечно, нельзя сказать о доходах семьи. Таким образом, автомобиль становится предметом роскоши. Или, по крайней мере, не всем доступно. Когда Генри Форд еще в 1913 году обнаружил, что автомобили, которые он производил, не могли позволить себе даже его сотрудники, он понял, что должен сделать (или изобрести) что-то, чтобы изменить ситуацию. Он преуспел в сборочной линии, и индустрия взлетела.

Сегодня нам нужно то же самое. Сможет ли Маск это сделать? Он или другие, главное, чтобы они были услышаны. А пока приятного вам лета.