Что мы знаем о сбоях в компьютерных системах авиакомпаний: –

Тони Скотт уже сел на рейс из Сиэтла в Даллас еще в июле, когда у него начались проблемы.

Было около 8 часов вечера воскресенья, когда экипаж попросил пассажиров выйти из самолета. На следующий день Alaska Airlines должна была отменить сотни рейсовмногие из них покинули свой центр в международном аэропорту Сиэтл-Такома.

«Это был хаос», – вспоминает Скотт. «Люди, занимающиеся багажом, были явно перегружены. Сотрудники службы поддержки клиентов были перегружены. Каждый аспект этого был, вы знаете, просто катастрофой, и люди остались без информации, с неверной информацией».

Аляска вошла в длинный список авиакомпаний, вынужденных заземлить свои самолеты из-за сбоев в работе ИТ в последние годы.

Миллионы американцев полетят во время праздников. Каждый из этих рейсов зависит от сложных компьютерных систем, которые управляют экипажем, распределяют места и многое другое. Иногда эти системы выходят из строя, а когда это происходит, они могут остановить работу всей авиакомпании.

Каждый инцидент немного отличается от неисправного обновления программного обеспечения, которое привело к отключению тысячи рейсов Delta Air Lines в прошлом году, в праздничный кризис это поставило Southwest Airlines на колени три года назад. Но отраслевые эксперты говорят, что необходимо сделать некоторые выводы о том, почему эти системы выходят из строя, и чему авиакомпании могут научиться из прошлых сбоев.

«Это основа этой экосистемы, которая чрезвычайно хрупка», — говорит Иш Сундарам, бывший директор по информационным технологиям JetBlue Airways.

По его словам, эта отрасль необычна, потому что для большей части того, чем занимаются авиакомпании, не хватает коммерчески доступных программных инструментов. Авиакомпаниям приходится либо создавать свои собственные системы, либо собирать их от нескольких поставщиков.

«Проблема в том, что когда что-то разваливается, это происходит довольно быстро», — говорит Сундарам, который сейчас управляет фондом венчурного капитала Utpata Ventures. «Все, что нужно, — это отменить 100 рейсов, чтобы полностью отключить всю сеть».

Авиакомпания Alaska Airlines обвинила в сбое ИТ в июле “неожиданный провал” критического оборудования в одном из центров обработки данных. (Компания пострадала еще “значительный«аварийный сбой в октябре, вынудивший компанию отменить более 100 рейсов.)

После первого отключения электроэнергии на Аляске Тони Скотт спал на полу аэропорта Сиэтла. Но Скотт не просто недовольный путешественник; он также является ветераном технологической индустрии: при президенте Обаме он занимал должность директора по информационным технологиям как в Microsoft, так и в федеральном правительстве.

Скотт, который сейчас является генеральным директором компании по кибербезопасности под названием Intrusion, имеет несколько теорий о том, почему компьютерные системы авиакомпаний склонны к крупным ИТ-сбоям, подобным тому, с которым он столкнулся на собственном опыте.

«Это просто паутина технологий, которая использовалась для автоматизации всего, что они делают, и все они были разработаны в разное время разными людьми», — говорит Скотт. «Если бы вы сели и сделали это с нуля, вы бы никогда не спроектировали его таким, какой он есть».

Если сеть авиакомпании выходит из строя, восстановить ее работоспособность будет непросто. Этот урок Southwest Airlines усвоила на собственном горьком опыте три года назад, когда сильный зимний шторм обрушился на большую часть страны. В то время как другим авиакомпаниям удалось возобновить свою деятельность в течение нескольких дней, Юго-запад не сделал.

«Мы сильно пострадали в паре ключевых городов, которые были очень важны для нашей сети бригад», — говорит Лорен Вудс, директор по информационным технологиям Southwest. Ее только что назначили на эту должность, а официально она еще не приступила к работе в декабре 2022 года.

С тех пор, рассказывает Вудс -, авиакомпания вложила большие средства в свои технологии, в том числе в систему управления летными экипажами.

«Мы увидим проблемы гораздо раньше в этом процессе, особенно вокруг нашей сети бригад, поэтому с тех пор мы смогли выдержать даже более серьезные сбои», — говорит Вудс. «Эти возможности и те инвестиции, которые мы вложили, действительно помогают нам стать намного лучшей авиакомпанией в будущем».

Southwest не застрахована от технических проблем. Но теперь авиакомпания теперь может реагировать быстро и активно, добавляет она.

«У нас может быть технологический сбой, но вас это не волнует, если восстановление занимает пять минут, а таких у меня много, в отличие от того, что у меня был один серьезный технологический сбой, и он вырубил меня на день», — говорит Вудс.

Таким образом, сбои в сфере информационных технологий повторятся. Это просто вопрос того, когда. И испытанием для авиакомпаний является то, насколько быстро они смогут вернуть свои самолеты и своих клиентов в воздух.