Что произошло во второй день антимонопольного процесса над NASCAR

На второй день 23XI Racing и Front Row Motorsport против NASCAR На судебном заседании по антимонопольному делу исполнительный вице-президент и директор по стратегии Санкционирующего органа был вызван в качестве свидетеля.

Реклама

Это был зачастую неприятный день для Скотта Прайма, которого попросили объяснить внутренние разногласия внутри руководства NASCAR по поводу условий устава, которые генеральный директор Джим Франс, похоже, стремился навязать командам.

В ходе расследования было обнаружено множество частных электронных писем и текстовых сообщений, которые, казалось, предполагали, что такие люди, как Prime, тогдашний операционный директор Стив О’Доннелл и тогдашний президент Стив Фелпс, считали, что гоночные команды Cup Series заслуживают большего, чем то, к чему настаивал их босс.

В одном электронном письме Прайм предложил своим коллегам-руководителям, что владельцы команд «имеют правоту» в своих переговорах, поскольку он узнал, что команды Формулы-1 зарабатывают 50 процентов общего дохода, а организации Кубка — от 20 до 25 процентов.

Реклама

«У нас в NASCAR есть все рычаги воздействия, и командам почти придется подписывать все, что мы им предложим», — сказал Прайм в электронном письме, которое использовалось в качестве доказательства во время его допроса ведущим адвокатом, представляющим команды, Джеффри Кесслером.

Прайму также пришлось ответить за ветку текстовых сообщений с участием вышеупомянутых лидеров NASCAR от 21 мая 2024 года:

О’Доннелл: Позвонила Леса. «Говорил с Гэри (Кротти, юрист NASCAR)Майк (Хелтон, президент) и Джим (Франция). Все они считали, что встреча прошла продуктивно и что нам просто нужно продолжать попытки сдвинуть дело с мертвой точки. Команды не получат всего, что хотят, и, надеюсь, мы сможем встретиться посередине. Я просто слушал, так как она не хотела слышать никаких мнений, но я, конечно, не сдерживался. Я просто попросил кого-нибудь из членов МТГ указать, как любая из наших позиций будет способствовать развитию спорта и подготовить нас к большому обновлению прав в будущем.

Реклама

Фелпс: Продуктивно? Безумие. Посмотрите на диаграмму Аманды (Оливер, директор по правовым вопросам) — ни одна победа команд.

Фелпс: Проект должен отражать среднюю позицию: мы мертвы в воде – они подпишут их, но нам хреново двигаться вперед. Сейчас я чувствую себя лучше. Спасибо за это.

Основной: Подход «вот еще немного денег, а все остальное к черту» — это смелая стратегия.

О’Доннелл: И тот, о котором, по словам Лесы, думали и Майк, и Гэри, приближает нас. Близок к комфортному 1996 году, к черту команды, диктатура, автоспорт, быдло, южный, крошечный спорт.

Реклама

—

Кесслер спросил Прайма, действительно ли это чувство разочарования, которое они не смогли донести до патриарха NASCAR. Он сказал, что был расстроен встречей с владельцами команды и сожалел о своих высказываниях.

Но Прайм также утверждал Кесслеру, что совет директоров NASCAR прислушался к отзывам и включил некоторые дополнительные запросы к командам, что 23XI и Front Row характеризуют как получение «двух или трех» из тысяч запрошенных позиций.

Реклама

Таким образом, Кесслер спросил, что было дано командам, и Прайм сказал: «значительная защита», а ответ 23XI и юрисконсульта Front Row заключается в том, что NASCAR по-прежнему не предлагает постоянство чартера, дополнительные деньги или фигуральное место за столом принятия решений.

«Вы сохранили всю власть», — сказал Кесслер.

Читайте также:

Перекрестный допрос Денни Хэмлина

Кесслер также провел большую часть своего времени, расспрашивая Прайма, пытаясь представить его как человека, который осознавал потенциал отколовшейся серии конкурентов и пытался разработать стратегии для NASCAR, чтобы отразить это.

Реклама

Еще в 2020 году Прайм выразил по электронной почте убежденность в том, что отколовшаяся серия «может продемонстрировать владельцам команд и гонщикам, что есть альтернативы» и что NASCAR следует «желать избежать сценария CART/IRL». Отсылка здесь – это разделение открытых колес, которое разрушило основную жизнеспособность североамериканских гонок на открытых колесах в 1990-х годах.

Кесслер сообщил в электронных письмах, которые были опубликованы в ходе расследования, что Прайм и его коллеги-руководители затем начали обсуждать более обширные соглашения об эксклюзивности трасс с объектами Speedway Motorsports, чтобы не допустить, чтобы эти трассы приветствовали конкурентов.

Например, NASCAR не позволил SRX участвовать в гонках на трассах SMI, которые хотели участвовать в гонках, чтобы помочь погасить долг.

Реклама

Когда его спросили об одном электронном письме, в котором он поблагодарил Аманду Оливер за помощь в сборе подробностей об эксклюзивности треков для группы, Прайм ответил, что мало что знает о соглашении и не общается с треками. Фактически, Прайм говорит, что его работа заключалась в том, чтобы просто собрать информацию и данные из нескольких источников для более крупной группы руководства NASCAR и представить их в слайдах Powerpoint.

Он был вице-президентом по стратегии и инновациям и заявлял, что не понимает положений о отслеживании или эксклюзивности, на которые ухватился Кесслер.

Кесслер: «Сколько ты зарабатываешь?»
Основной: «Тогда 200 000–250 000 долларов».
Кесслер: “Сейчас?”
Основной: «400 000 долларов».
Кесслер: «Это очень много для человека, который просто собирает слайды для кого-то другого».
Основной: «Это ваше мнение».

Реклама

Читайте также:

NASCAR хотел, чтобы «нож» выбросили в «мусор» SRX во время переговоров о чартере

В конце концов, NASCAR заключила двухлетние эксклюзивные соглашения, которые продлеваются на четыре года после окончания срока действия этого конкретного контракта. До этого Prime сообщил в электронном письме, что старые однолетние соглашения о гонках «оставляют Speedway Motorsports уязвимыми для внешних предложений».

А под внешними предложениями Prime подразумевает серию, запущенную командами Cup Series или что-то вроде SRX.

Реклама

Со своей стороны, Прайм говорит, что это был всего лишь вопрос защиты трасс, которые важны для NASCAR и команд, которые на них участвуют. И это, давая трекам деньги в обмен на эту эксклюзивность, не позволяет другим покупателям, таким как Amazon или Google, превратить объекты недвижимости в центры обработки данных или носить дома.

Кесслер также раскритиковал Prime по поводу проекта Gold Codes, одного из планов, которые NASCAR смоделировал на случай, если несколько чартерных команд бойкотировали гонки и/или не подписали чартерное соглашение к Daytona 500 2025 года.

Прайм просто назвал это «планом на случай непредвиденных обстоятельств».

Реклама

Он даже предположил, что NASCAR следует заблаговременно заключить сделку с Саудовским фондом частных инвестиций, просто чтобы не допустить их обращения к Race Team Alliance, SRX или какой-либо другой альтернативной гоночной организации.

Читайте также:

Планы NASCAR по проведению гонок Кубка дома раскрыты в юридической документации

Еще до конца дня выяснилось, что 23XI и Front Row действительно планируют привлечь Ричарда Чилдресса в качестве свидетеля, что примечательно с тех пор, как пригрозил судебным иском по поводу текстов, обнаруженных в ходе открытия это наводило на мысль, что Фелпс хотел, чтобы его «вывели обратно и выпороли», называя при этом «глупым деревенщиной», который всем своим состоянием обязан NASCAR.

Реклама

Кроме того, судья Кеннет Д. Белл сообщил, что было получено электронное письмо от беспартийного владельца команды, который хотел защитить точный характер своих финансовых показателей во время дачи показаний. В частности, эта сторона попросила судью Белла опечатать суд и не допустить прослушивания этих показаний общественностью и средствами массовой информации.

Судья Белл сказал, что он не поддерживает это, и что закрытие суда для публики рискует повторным судебным разбирательством, поэтому вместо этого он попросил законных представителей обеих сторон высказаться как можно более широко, чтобы защитить финансовые отчеты, которые не были конкретно раскрыты или раскрыты.

В список свидетелей входят Чилдресс, Хизер Гиббс, Рик Хендрик, Кэл Уэллс и Роджер Пенске как владельцы или руководители, которые могли бы задать этот вопрос. Это лицо было охарактеризовано как человек, которому нравится чартерная система, но который потерял много денег при нынешней системе.

Реклама

Суд возобновит работу в среду утром с перекрестного допроса Прайма юридическим представителем NASCAR.

Читайте также:

Ричард Чилдресс рассматривает возможность судебного иска по поводу сообщений руководителей NASCAR

Чтобы прочитать больше статей Motorsport.com посетите наш сайт.