Экологический митинг доводит сбережения Эброс до предела

Большое семейство, где, кроме того, покупатель может выбирать между несколькими типами механики, хотя публика все больше склоняется к его гибридным и подключаемым гибридным вариантам, имеющим маркировку Eco и Zero Emissions соответственно.

И с этой экологической линейкой, к которой вскоре присоединится s700 HEV с гибридной механикой мощностью 224 л.с. и средним расходом 5,7 л/100 км, Ebro организовала свое первое Eco Rally, испытание, предназначенное для информаторов из автомобильного сектора, где перед ними стояла задача добиться максимальной эффективности на маршруте по Мадридскому региону, всегда в условиях открытого движения, которое проходило на автомагистралях, автомагистралях, перекрестках и тропах и включало ряд участков регулярность, при этом чрезмерно медленное движение наказывается, чтобы участники поддерживали одинаковый и реалистичный темп ходьбы, очень близкий к темпу обычного вождения.

В нашем случае мы выбрали именно для теста самый дешевый вариант в линейке — s400 HEV, городской внедорожник длиной 4,32 метра, стоимость которого начинается от 19 990 евро, если учесть официальную скидку и финансирование бренда. Под его капотом находится самозарядный гибридный двигатель мощностью 211 л.с., результат объединения бензинового двигателя 1,5 DHE без турбонаддува с электродвигателем, что на практике обеспечивает разгон от 0 до 100 км/ч за 8,7 секунды и утвержденный средний расход 5,3 л/100 км, хотя наш средний показатель в конце маршрута в 132 километра составил всего 2,12 л/100 км. Очень низкий, но не непобедимый показатель, поскольку команда-победитель за рулем s400 HEV получила в среднем всего 2,06 л/100 км. Эффективное вождение может творить чудеса, и это хороший пример.

В тесте, организованном Ebro, каждый автомобиль в своей линейке участвовал в независимом соревновании, так что и s700 PHEV, и s800 PHEV имели своих участников.

Оба используют подключаемую гибридную технологию, ориентированную в основном на электрическое использование, которая основана на бензиновом двигателе 1,5 TGDI DHE с турбонаддувом мощностью 143 л.с., поддерживаемом электродвигателем мощностью 204 л.с. и аккумулятором высокой емкости, который можно заряжать даже постоянным током, мощностью 40 кВт, а также имеет функцию V2L, которая позволяет использовать сам автомобиль в качестве источника энергии, обеспечивая мощность до 3,3 кВт.

Система предназначена для адаптации к различным сценариям. При движении по городу автомобиль отдает приоритет электрическому режиму и способен совершать поездки, не тратя топлива, но при увеличении скорости или разрядке аккумулятора емкостью 18,4 кВтч управление автоматически переключается на гибридный режим, чередуя последовательный или параллельный режим в зависимости от потребляемой мощности и скорости. В любом случае водитель может вмешаться и выбрать определенные режимы с помощью органов управления на центральной консоли, наслаждаясь общим запасом хода между электрической и бензиновой частями более 1200 километров.

В случае s700 PHEV, который представляет собой внедорожник длиной 4,55 метра и поставляется со всеми скидками и помощью плана Auto+ в размере 29 990 евро, комбинированная мощность в 279 л.с. позволяет ему разгоняться до 100 км/ч за 8,2 секунды, а его аккумулятор обеспечивает запас хода на электротяге в 90 километров и служит для снижения официального расхода в цикле WLTP до 0,8 л/100 км. Что касается экзамена по эффективному вождению, то по итогам пройденных 132 километров реальный расход команды-победителя составил 1,28 л/100 км.

В свою очередь, Ebro s800 PHEV, который разделяет механику s700 PHEV, а также обладает комбинированной мощностью 279 л.с., представляет собой внедорожник длиной 4,73 метра, стартовая цена от 32 990 евро со всеми скидками и помощью плана Auto+ и имеет очень схожие показатели производительности и эффективности: разгон от 0 до 100 км/ч за 8,5 секунды, запас хода на электротяге 90 километров и более 1100 комбинированной автономности и официальный средний расход всего 0,7 л/100 км, к которому победители теста экономии на пройденных 132 километрах подошли довольно близко, достигнув реального расхода 1,00 л/100 км.

А венчает линейку Ebro s900 PHEV 4×4, единственный из этой партии гибридов и подключаемых гибридов, оснащенный полным приводом, который работает в режимах движения Normal, Sport, Snow, Sand и Offroad, но не в программе Eco, которая активируется по умолчанию при каждом трогании с места и в которой тяга задняя, если только мы не разгоняемся полностью. s900 в кузове внедорожника стоимостью от 44 490 евро (включая скидки и помощь по плану Auto+) имеет длину 4,81 метра и предлагает семь мест в роскошном салоне, а с механической точки зрения он идет гораздо дальше: мощность 425 л.с. и максимальный крутящий момент 580 Нм.

Производительность, которая является результатом объединения трех электродвигателей, один из которых находится на задней оси, бензинового двигателя 1,5 TGDI DHE с турбонаддувом, трансмиссии 3DHT (автоматической, как и в остальных) и силовой батареи емкостью 34,5 кВтч, достаточной для обеспечения 140 километров средней электрической автономности в цикле WLTP, и что мы можем даже заряжать в точках постоянного тока с максимальной мощностью 71 кВт; в дополнение к наличию функции V2L для питания других электроприборов максимальной мощностью 6,6 кВт.

Модель s900 PHEV 4×4, которая заявляет о более чем 1000 километрах автономной работы в комбинированном режиме и разгоне от 0 до 100 км/ч за 5,8 секунды, утверждает официальный средний расход в 1,7 л/100 км – значение, буквально распыленное победителями теста, организованного Ebro, у которых средний реальный расход составил всего 0,74 л/100 км на 132 километрах маршрута.