Эксперты говорят, что использованные комитетом Палаты лордов электромобили НИКОГДА не будут такими же дешевыми, как бензиновые или дизельные модели – журнал Car Dealer Magazine

По мнению группы экспертов автомобильной промышленности, бывшие в употреблении электромобили никогда не достигнут паритета цен со своими бензиновыми и дизельными аналогами.

В рамках расследования Палаты лордов в отношении поставщиков дилеров электромобилей руководители производителей и торговые руководители сегодня (6 сентября) дали показания комитету верхней палаты по окружающей среде и изменению климата.

Первыми сегодня утром выступили директор бренда Auto Trader Марк Палмер, главный операционный директор Motors.co.uk Филл Джонс, директор по корпоративным связям Британской ассоциации проката и лизинга автомобилей Тоби Постон и генеральный менеджер Zipcar Джеймс Тейлор.

Начав работу вскоре после 10 утра, квартет около часа отвечал на вопросы комитета, сбросив по пути несколько бомб.

Среди комментариев, которые обязательно привлекут внимание, были замечания Джонса, который заявил, что цены на подержанные электромобили «никогда не будут полностью совмещены» с более традиционными силовыми агрегатами.

И это несмотря на то, что некоторые модели в последние месяцы приблизились к ценовому паритету в результате переворачивание используемых значений EV.

Он также призвал правительство ввести больше инициатив для автомобилистов по покупке подержанных электромобилей, а не новых.

Выступая сегодня утром в здании парламента, Джонс сказал: «Я думаю, что существует реальная проблема: если вы зайдете в автосалон, чтобы купить подержанный электромобиль двухлетней давности, вы можете обнаружить, что на самом деле купить его дешевле. новый.

«Подержанный автомобиль не будет иметь финансового стимула. У вас также будет беспокойство, что новая модель — это более новая модель и технология совершенствуется».

Он добавил: «Примером из реальной жизни может быть годовалый Fiat 500 с пробегом в 1000 миль на часах, который стоит 13 500 фунтов стерлингов, а бензиновый автомобиль стоит 19 000 фунтов стерлингов.

«Это реальная разница, и, конечно, есть эксплуатационные расходы и так далее – но потребителям действительно трудно с этим справиться».

О том, что можно сделать, чтобы стимулировать рынок подержанных автомобилей, Джонс сказал: «Это хорошо с точки зрения понижательного давления, стимулируемого производителями – например, снижение цен, которое осуществила Tesla.

«Производители производят больше электромобилей, и это снижает цену, и это распространяется на рынок подержанных автомобилей.

«Разрыв сокращается, но есть и другие вещи, которые мы можем сделать в отношении НДС на подержанные автомобили и потенциальных стимулов для домашних зарядных станций.

«Я думаю, что большинство людей ожидают, что общая цена будет немного выше, но действительно сложно подсчитать общие затраты на наш образ жизни».

«Я думаю, что цены никогда не будут полностью выровнены, но я думаю, что разница должна составлять одну или две тысячи фунтов, и, конечно, по мере того, как автомобили стареют, вы должны это увидеть».

Прогресс электромобилей «хрупок»

Также предметом обсуждения были потенциальные барьеры для выхода на рынок электромобилей.

Марк Палмер из Auto Trader заявил, что, хотя в продажах новых электромобилей наблюдается прогресс, это развитие остается «хрупким».

Он также выразил комитету обеспокоенность тем, что большое количество автомобилистов «сдерживается» из-за проблем с ценами и изменений в их образе жизни.

Палмер сказал: «В последние годы мы наблюдаем некоторый прогресс в продаже и регистрации новых электромобилей – сейчас они составляют от 16 до 17 процентов новых регистраций – но этот прогресс хрупкий.

«Недавно, вероятно, в течение последних шести-девяти месяцев, мы наблюдаем замедление спроса на частную регистрацию, что частично обусловлено макроэкономическими условиями и давлением на семейные бюджеты.

«Мы, конечно, довольны прогрессом, достигнутым в секторе автопарков, и именно этот сектор во многом определяет скорость внедрения на сегодняшний день.

«Другое дело, что переход неравный. Интерес к электромобилям и водители электромобилей проявляются в более богатых почтовых индексах с подъездными дорогами.

«От 80 до 85 процентов электромобилей, принадлежащих частным лицам, заряжаются на подъездных дорогах. У этих людей совсем другие проблемы.

«Есть три основные группы, которые остались позади в результате перехода. Это люди старше 55 лет, женщины и люди с низкими доходами, живущие в семьях с низкими доходами.

«Мы видим реальный риск того, что эти люди могут остаться позади в процессе перехода, поэтому необходимо принять меры, чтобы помочь им, и основные причины, по которым они остаются позади, связаны с затратами, которые являются большим барьером, и с восприятием государственных взиманий. инфраструктуры и изменений, необходимых для образа жизни, который сдерживает людей».