Электромобили в центре внимания Шанхайского автосалона

Опубликован в : 25.04.2023 – 12:34

От нашего корреспондента в Пекине,

Это крупнейший автомобильный рынок в мире, и электромобили — EV или VE по-французски — составляют четверть продаж. Десятки новых моделей иностранных, но прежде всего местных брендов, были представлены на этой первой выставке ограничений здоровья после Covid-19.

Очень много народу в проходах этого незабываемого собрания мировых производителей, а в частности вокруг “Чайки”, “Муэта” по-французски канареечно-желтого цвета. Это одна из новинок BYD, китайского гиганта автомобилей на новой энергии с запоминающимся названием: Построй свою мечту », за «Построй свою мечту».

Этот аккумуляторный автомобиль выглядит не очень, но, вероятно, в ближайшие шесть месяцев он станет самым продаваемым автомобилем в Китае. « Она одна « Чайка » ! Она только что вышла. Она милая, не так ли? Но не дайте себя обмануть! У нее также пронзительный взгляд, и ее тело очень крепкое. Это, прежде всего, его цена, которая имеет значение. Стартовая цена составляет 78 800 юаней или 10 500 евро. И вы можете проехать 370 км на полной зарядке. Самая дорогая модель стоит 95 800 юаней (менее 13 000 евро) с запасом хода 405 км. Не надо рекламировать, цена действительно привлекательная», указатьодин из продавцов на прилавке. яа “Чайка” скоро выйдет в двух версиях. Производитель обещает зарядку от 30 до 80% за 30 минут и непревзойденную цену, вдвое меньше, чем у электромобилей, которые мы знали до сих пор.

► Чтобы послушать также: Золотой век автомобилей «Сделано в Китае»

Электрическое наступление

Две трети автомобилей, представленных на выставке в Шанхае, являются электрическими, и в этой области Китай сделал шаг вперед. Страна действительно является одним из ведущих экспортеров электромобилей. Производитель BYD намерен экспортировать в этом году 300 000 единиц – против 50 000 в прошлом году – он также и прежде всего один из первых потребителей: здесь 25% новых автомобилей, т.е. всего мира.

Это нашло отражение в распространении «зеленых номеров» — зарезервированных для автомобилей на новой энергии — в Пекине и Шанхае. От 10% до 15% новых общественных парковок оборудованы зарядными станциями. Чтобы зарядить аккумулятор, требуется 1 час 30 минут, объясняет этот водитель VTC, недавно перешедший на полностью электрический автомобиль: «Сейчас это стоит 1,1 юаня за киловатт. А вечером после 11 вечера даже немного дешевле. Полный диапазон моей машины составляет 400 киловатт. Для полной загрузки требуется около 40 юаней, так что менее 5 евро 50. На самом деле, это автомобиль, который я арендую. Я выбрал электрический, потому что, даже если мне приходится заряжать два раза в день, он все равно на 1/3 дешевле бензина. В прошлом году я арендовал оба: электрические и бензиновые. Но в этом году нефть слишком дорогая. И потом, через двадцать лет, мы, наверное, больше не найдем бензиновых автомобилей. »

К концу двигателя внутреннего сгорания

Конец автомобилей с бензиновым двигателем еще не наступил. Мы встретили на стендах представителей классических автомобилей, немного расстроенных этим порывом к полностью электрическим: «На данный момент по продолжительности ничто не заменит бензиновые автомобили. Аккумуляторы электромобилей не служат 20 лет. В данном случае речь идет не только об охране окружающей среды. Это также для того, чтобы мы чаще меняли машины. Вот почему у нас так много производителей, которые взялись за производство электромобилей. Далее, еще раз, если говорить о долговечности, классические автомобили более стойкие. Для электромобилей батареи часто приходится менять в течение трех-пяти лет, а батареи стоят дорого. »

Железо-фосфатные и литиевые батареи, которые когда-нибудь смогут питать кабриолеты, о которых мы мечтаем в проходах автосалона в Шанхае.

Любитель электромобилей встретил на стенде MG купленную китайцами британскую марку, которая предлагает и концепт-кар футуристический вид: “Это авэлектрический гоночный автомобиль. Кабриолет с двумя дверями, которые поднимаются как ножницы. Ее внешний вид великолепен! Это доказательство того, что сегодня электромобили тоже хорошо выглядят. А то при разгоне ни с чем не сравнить, если сравнивать с бензином. Не говоря уже о цене! С 300 000 юаней, немногим более 40 000 евро, вы можете позволить себе электрический кабриолет. У вас не будет аналога в классической модели любой марки. » Спортивный автомобиль с батарейным питанием на данный момент все еще является прототипом.

► Читать также: Европарламент проголосовал за отказ от тепловых двигателей в 2035 году.

Иностранные производители отстают

Тесла не будет присутствовать на выставке в этом году. Американец, у которого есть Гига Фабрика в Шанхае, не назвал причины своего отсутствия. Но Toyota присутствует со 100% электрическим внедорожником. Немцы, которые увидели, что их продажи упали на 20% в прошлом году, решили массово инвестировать в Китай, как и BMW, выставленные прямо напротив BYD в одном из выставочных залов, с электрическими моделями, в частности Volkswagen, предназначенными для китайского рынка, стремящегося к новинки, — поясняет представитель стенда Citroën. Бренд компания представлена ​​в Шанхае со своим новым бензиновым и гибридным седаном, полностью сделанным в Китае: «Что касается электромобилей, то многие местные бренды лидируют в этой области. Каждый год эти производители представляют новые модели. Такому быстрому развитию отрасли способствуют две основные причины: во-первых, государственная помощь, а также настоящий энтузиазм молодых китайцев, которым нравится практичная и дешевая сторона электромобилей, а затем, прежде всего, они хотят иметь выбор. Это заставляет иностранных производителей приспосабливаться под страхом исчезновения. Китайский рынок остается очень важным рынком для всех производителей. »

Поэтому очень конкурентный рынок, где очень трудно найти место для иностранных производителей, но также и для местных производителей. По крайней мере, шесть китайских стартапов по производству электромобилей отсутствуют на выставке в Шанхае в этом году.говорит Утренняя почта Южного Китая. Эти производители либо закрыли свои заводы, либо прекратили принимать новые заказы, задыхаясь от избыточных мощностей и ценовой войны, которая сеет хаос на крупнейшем автомобильном рынке мира.

► Читайте также : Автомобилестроение: китайский рынок становится все более жестким для иностранных производителей