Несмотря на все эти восхитительные автомобильные впечатления, я был шокирован тем, насколько неотразимой оказалась Tesla Model S Plaid. И всего за месяц владения.
Сейчас этот автомобиль продается в США по цене 86 090 долларов. Примерно так же, как Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio или BMW M3 с парой опций. Дорогие, премиальные автомобили, но далеко не из области упомянутых выше марок. И все же каким-то образом он оказался таким же особенным и экзотичным, как и эти роскошные и амбициозные бренды, по-своему. Несмотря на то, что он выглядит почти так же, как и любая другая Model S, которая множилась на дорогах за последние 13 лет.
В основном это касается трансмиссии. Что в таком электромобиле, как Tesla, по сути означает просто электродвигатели. У Пледа их три. Два сзади (по одному на каждое колесо) и один спереди. Имеет односкоростную коробку передач. Пока что все нормально. Но что ненормально, так это то, что суммарная мощность превышает 1000 лошадиных сил. Это звучит как абсолютно нелепое и, возможно, даже небезопасное количество энергии, и тем не менее, благодаря Тесле эти мега-лошади кажутся совершенно разумными, доступными и управляемыми.
Но никогда не скучно.
И как бы мне ни нравился воющий звук двигателя V10 или идеальный резонанс V12, оперативность и мощность электродвигателя с более чем тонной лошадиных сил и мгновенным крутящим моментом во многих отношениях одинаково, хотя и по-разному, неотразимы.
Здесь многие неавтомобильные люди совершают свою обычную ошибку: Да где же вообще можно использовать 1000 лошадиных сил!? Как часто вы бы выносили это на трек? И ответ таков: постоянно и не обязательно.
Ежедневное вождение предлагает вам множество возможностей насладиться американскими горками, двигаясь со скоростью 10–60, 30–70, 0–50 миль в час на сверхзвуковой скорости совершенно безопасно и контролируемо. Каждый светофор, каждый въезд. Каждый участок пустой дороги. Удовольствие от мощности связано не с максимальной скоростью, а с ускорением, и у меня никогда не было машины, которая бы разгонялась так, как Model S Plaid, на таких интервалах. Это опьяняет и вызывает привыкание в лучшем и наиболее полезном смысле.
Посмотрите, еще один волшебный трюк электромобилей — это их способность контролировать всю эту мощность на каждом отдельном колесе с временем отклика в миллисекунды. То, чего вы просто не сможете сделать с двигателем внутреннего сгорания, который толкает вас вперед за счет серии миниатюрных взрывов внутри одного блока двигателя. Бензиновый автомобиль старой школы может вызывать страх при мощности всего 300-400 лошадиных сил. Тяга рвется, нужны быстрые руки, чтобы ее поймать. Это ориентир для любого, кто водил быструю обычную машину. Но это совершенно не применимо в мире электромобилей.
Мне ни разу плед не погнулся так, чтобы это меня удивило или напугало. То, что случалось бесчисленное количество раз во время энергичных поездок на старых школьных машинах. Трэкшн-контроль в электромобиле распределяет ровно столько мощности, сколько необходимо для сцепления с дорогой. Настолько тонким способом, что вы в принципе не можете сказать.
Результат экзотичен. Даже если это совсем другая экзотика, чем набор итальянских цилиндров, создающих симфонию из четырех выхлопных труб. И, в отличие от экзотики старой школы, она гораздо более доступна. Очень немногие люди когда-либо станут обладателями великолепного Ferrari V12 или Porsche V10. Множество людей будут либо владеть Tesla Plaid, либо ездить на ней. Это прогресс!
Именно об этом прогрессе в демократизации говорит Баффет, когда шутит, что и миллиардер, и бездельник имеют доступ к лучшему безалкогольному напитку в мире: кока-коле. Хорошо, машина за 86 000 долларов — это не совсем банка кокаина, но через пару лет эта машина будет стоить 40 000 долларов, и внезапно вы окажетесь в пределах поразительного диапазона цен на автомобили выше среднего. Замечательный.
Я был в восторге от мощности, но другая половина истории в том, что управляемость намного лучше, чем я ожидал. Я владел и водил Tesla Model X в течение многих лет и почему-то ошибочно подумал, что в поворотах эта машина будет вести себя примерно так же, как Model S. Это не. Model S на 90% справляется с апломбом Porsche Taycan, который для меня является эталоном вождения на электромобиле, и фантастической управляемостью в любой компании.
И это еще до того, как мы доберемся до пригодности для жизни Model S. Она безумно практична, имеет, возможно, лучшее программное обеспечение в бизнесе, и ей удается сделать ее строгий салон роскошным в строгом скандинавском смысле. Когда я езжу на этой машине, я не скучаю по Porsche. Я почти не скучаю по роскоши Bentley.
Это не тот вывод, который я ожидал сделать! Я заказал Модель S на прихоть после того, как Маск снизил цену и Тоби выложил видео ускорения от автобана. Я ожидал пони с одним трюком. Но это нечто большее.
Даже если вы настоящий бензиновый фанат, вы обязаны покататься на Пледе, и я почти гарантирую, что в будущем вы почувствуете себя лучше. Я не говорю, что двигатель внутреннего сгорания не обладает особой эмоциональной привлекательностью или что машина для трековых дней весит 4000 фунтов — это весело, но я говорю, что я люблю автомобили и люблю Model S. Послушайте это свидетельство. с вашего позволения, только не сбрасывайте со счетов возможность того, что это может относиться и к вам.
Какая поездка.
