Эти налоги, которые правительство готово увеличить

Должно быть, это предложение, которое Брюно Ле Мэр произнес больше всего с начала своего правления в Берси — самого длинного из V^е Республика – началось более шести лет назад: «Налоги — это не решение, наша политика — снизить налоговое бремя», объяснил еще раз в мае прошлого года министр экономики и финансов как он делал сотни раз прежде.

Но в разгар кризиса — как бюджетного с учетом уровня долга, так и экологического с ускорением последствий глобального потепления — не будет ли эта мантра исчерпана? Если политический дискурс останется неизменным, законопроект о финансах на 2024 год, который правительство находится в процессе доработки осенью, предусматривает несколько повышений налогов и сборов. Меры, которые отражают, в частности, «озеленение» налогообложения, обещанное в течение нескольких недель, а также крестовый поход против прибылей автодорожных компаний.

Опасения работодателя

Этот список начинает беспокоить экономические и деловые круги, опасающиеся возвращения определенного финансового расточительства. Однако Берси защищается от любого изменения курса. «Мы сохраняем большинство налоговых льгот. Это составило 50 миллиардов евро за первый пятилетний период, и мы продолжили в 2022 году с отменой роялти и отменой части CVAE (вклад в добавленную стоимость компаний) », — указывает родственник Брюно Ле Мэр. .

Последний, тем не менее, признает, что в будущем бюджете на 2024 год «могут быть повышены определенные сборы для покрытия накопления ренты или необходимого финансирования экологического перехода», в то время как расходы в этой области должны увеличиться на 7 миллиардов евро. Следующий год. Адресные меры, как и в прошлом, особенно в прошлом году по энергетическим компаниям. «Наша политическая линия не меняется, мы не будем касаться основных налогов, таких как налог на прибыль или корпоративный налог», — продолжает этот источник.

Достаточно, чтобы не размыть сообщение, в то время как фискальный жест, обещанный Эммануэлем Макроном среднему классу, отложен до лучших дней, и что второе снижение CVAE должно быть растянуто во времени?

Просмотрите детали того, что может измениться.

· Целевые магистрали

Финансовая борьба продолжается уже много лет между государством, которое хочет получить в свои руки часть полученной крупной прибыли, и концессиями на строительство автомагистралей, которые прикрываются своими контрактами. На этот раз, нынешнее правительство намерено действовать с таможенной пошлиной.

По нашим сведениям, решением, которое удержало бы канат, стал бы налог на все концессии в транспортном секторе, поскольку юридически невозможно обложить налогом только автомагистрали. В результате, аэропорты также должны быть затронуты этой мерой. С проблемой, которую еще предстоит решить, это режим ADP, режим которого отличается от режима региональных аэропортов. Налог в любом случае должен принести к 2030 году 2,5 миллиарда, а на крейсерской скорости 500-600 миллионов в год.

Атака на авиабилеты

это мера подталкивает Клеман Бон, министр транспорта . Исполнительный директор решил увеличить налог на авиабилеты с целью получения дополнительных доходов в размере 100 миллионов евро в следующем году. Эта сумма предполагается для участия в финансировании развития железной дороги. «Это будет за счет эко-вклада, в основном на билеты первого класса и бизнес-класса», — сказал источник в исполнительной власти.

Этот «экологический взнос» был создан в 2019 году по инициативе Элизабет Борн, тогдашнего министра транспорта, для финансирования железнодорожного транспорта и был добавлен к налогу солидарности (TSBA), знаменитому «налогу Ширака» для финансирования борьбы со СПИДом в Африке. В общей сложности эта мера может добавить от 1 до 2 евро в эконом-классе и 20 евро в бизнес-классе.

Экологизация налогообложения

После начала дебатов в отчете Жана Пизани-Ферри и Сельмы Махфуз о финансировании экологического перехода , Бруно Ле Мэр исключил любое повышение налогов. Однако «озеленение» налогообложения, подготовленное Берси, действительно сводится к такому решению, даже если вклад в наследие, предложенный двумя экономистами, остается табуированным. «Налогообложение также используется для перенаправления поведения», — оправдываемся мы в Bercy.

Особенно будут обеспокоены автомобилисты, в то время как правительство намерено снизить пороги срабатывания автомобильных штрафов (вес и выбросы CO2).₂) и ужесточить налогообложение служебных транспортных средств, чтобы стимулировать экологизацию автопарка.

Экологизация налогов и пошлин также будет проходить через постепенную отмену некоторых коричневых налоговых лазеек к 2030 году. По нашей информации, Берси хотел бы в следующем году заняться налоговым преимуществом для автоперевозчиков, которое стоит 1,25 миллиарда долларов в год. Но от слишком деликатного варианта отказались, а повышение налогообложения лучше подождать до 2027 года и создания нового европейского углеродного рынка.

С другой стороны, все еще изучается вопрос о постепенном прекращении налоговых льгот внедорожного дизельного топлива для строительства и сельского хозяйства. «Это переговоры», — говорим мы в Берси.

· Ожидающие файлы

Поглощенный своей задачей найти доход, чтобы сбалансировать свой бюджет на следующий год, Берси запустил файл повышение налога на алкоголь . Идея заключалась в том, чтобы индексировать их с учетом инфляции предыдущего года. Официально дело остается на рассмотрении, но, по словам источников, близких к делу, скорее всего, от него откажутся. Сценарий вызвал возмущение, в том числе со стороны Томаса Казенава, за несколько дней до его назначения министром бюджета.

Еще одной мерой, которая может увеличить обязательные сборы, правительство рассмотрело этим летом. при ходе самолета на уровне снижения нагрузки, превышающем 2,5 ПДК . Елисейский дворец замедляется, и дебаты могут быть отложены до следующего года.

Что касается налог на выкуп акций, обещанный Эммануэлем Макроном весной идея полностью исчезла с радаров.