Это единственная причина, по которой проникновение электромобилей в Европе снизится с «сильного» до стагнации в 2024 году… Признаки уже есть | Business Insider Japan

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), продажи новых автомобилей в 27 странах Евросоюза (ЕС) в январе-сентябре 2023 года составят 7,94 млн единиц.Увеличение на 16,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.делал. Сам рынок новых автомобилей продолжает восстанавливаться благодаря таким факторам, как ослабление ограничений на поставку полупроводников. Исходя из этого опыта, ожидается, что продажи новых автомобилей в 2023 году превысят 10 миллионов единиц впервые за четыре года (диаграмма 1).

По количеству новых автомобилей, проданных в разбивке по источникам энергии, лидируют бензиновые автомобили (2,88 млн единиц) среди новых автомобилей, проданных в январе-сентябре, составляя 36,2% от общего числа. За ними следуют гибридные автомобили (HV) с 25,2%, за ними следуют дизельные автомобили (14,1%) и электромобили (14%).Число регистраций новых электромобилей составляет 1,11 миллиона единиц, что на 55,2% больше, чем за тот же период прошлого года, что является значительным показателем.Это.

Объем рынка электромобилей в 27 странах ЕС уже увеличился до 1,5 миллионов единиц в год, превзойдя рынок дизельных автомобилей. С другой стороны, продажи гибридных автомобилей также были высокими, увеличившись на 28,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 2 миллионов единиц. Основная причина стабильных показателей заключается в том, что автопроизводители увеличили продажи гибридных автомобилей в ответ на ужесточение правил по выхлопным газам. Ожидается, что в этом году продажи достигнут уровня 2,7 миллиона.

Глядя только на эти данные, можно сказать, что европейский рынок электромобилей неуклонно расширяется, но с другой стороны, европейские автопроизводители занимают более осторожную позицию.Например, Volkswagen (VW), крупнейший автопроизводитель Германии, объявил 1 ноября, что сможет сократить количество аккумуляторов, которые планируется ввести в эксплуатацию в Центральной и Восточной Европе.Было объявлено, что строительство мегазавода будет отложено.

Во-первых, в июле 2021 года VW объявил, что планирует увеличить количество мегафабрик по производству аккумуляторов в Европе до шести к 2030 году, причем один из них планируется построить в Центральной и Восточной Европе. Однако, поскольку спрос на электромобили в Европе ниже, чем ожидалось, VW, похоже, решил отложить свои планы по строительству мегазавода в Центральной и Восточной Европе.

Фискальная реструктуризация европейских правительств привела к существенному «росту цен на электромобили»

В сентябре VW также объявил, что сократит производство электромобилей примерно на две недели в октябре на двух заводах в восточногерманской земле Саксония. Завод компании в Цвиккау внес существенные изменения в свою систему производства электромобилей из-за «слабого спроса», включая увольнение сотрудников, работающих по срочным контрактам. Так почему же спрос на электромобили в Европе настолько слаб, что он оказался слабее, чем ожидали автопроизводители?

Основная причина заключается в том, что государственные стимулы были сокращены.

В прошлом правительства Германии и других стран ЕС предлагали субсидии и налоговые льготы на покупку электромобилей и PHV (гибридных автомобилей с подключаемым модулем). Однако эти стимулы были постепенно отменены в ответ на финансовую реструктуризацию, которая оказала давление на спрос.

Прекращение льгот приведет к существенному повышению цен для потребителей.быть эквивалентным. Начнем с того, что электромобили дороже обычных бензиновых или дизельных автомобилей. Кроме того, процентные ставки по автокредитам также выросли, поскольку Европейский центральный банк (ЕЦБ) повысил процентные ставки в ответ на инфляцию. Если бремя покупки электромобилей станет тяжелее, вполне естественно, что спрос снизится.

С другой стороны, по-прежнему ощущается нехватка «точек зарядки», необходимых для широкого распространения электромобилей.По данным Федерального сетевого агентства Германии, зарядные станции в Германии101 421 единиц по состоянию на 1 августабыл. Хотя количество точек быстрой зарядки увеличилось на 13 302 в первой половине этого года, количество точек, способных к быстрой зарядке, остается на уровне 19 859, что недостаточно для дальнейшей популяризации электромобилей.

Это касается даже Германии, где электромобили становятся все более популярными. В странах Южной и Восточной Европы, где уровень доходов ниже, строительство зарядных станций идет еще медленнее, что затрудняет распространение электромобилей. ЕС издал грандиозную директиву по развитию пунктов зарядки, но, учитывая ограниченность затрат людей, материалов и денег, невозможно сосредоточиться исключительно на развитии пунктов зарядки.

ЕС опасается угрозы со стороны недорогих электромобилей, производимых в Китае

Как упоминалось ранее, электромобили дороже, чем обычные автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Поэтому, чтобы популяризировать электромобили, европейским автопроизводителям необходимо представить недорогие электромобили. Однако текущая ситуация такова, что предложение недорогих электромобилей в Европе развивается медленно, поскольку цены на аккумуляторы, которые являются основной частью электромобилей, высоки.

ЕС предоставляет крупные субсидии компаниям для стимулирования производства аккумуляторов в Европе. ЕС, похоже, стремится к падению цен на аккумуляторы со стороны предложения, поскольку мегазаводы по производству аккумуляторов постепенно вводятся в эксплуатацию. Однако так же, как VW отложил строительство своего мегазавода, предложение аккумуляторов не увеличится, если не будет спроса.

С глобальной точки зрения китайские автопроизводители имеют преимущество в производстве недорогих электромобилей. ЕС утверждает, что электромобили китайского производства продаются по несправедливой цене на внутреннем рынке ЕС, и есть опасения, что он будет расследовать, предоставляет ли китайское правительство несправедливые субсидии. ЕС опасается, что электромобили китайского производства будут доминировать над электромобилями среднего и низкого ценового диапазона, которые медленно распространяются в регионе.

Фактически, присутствие электромобилей китайского производства на рынке новых автомобилей ЕС неуклонно растет. По данным ACEA, доля китайских автомобилей в регистрации новых автомобилей в ЕС в 2022 году составит 1,3%, что на 0,9 процентных пункта больше, чем в предыдущем году. Однако если ограничиться рынком электромобилей, доля китайских производителей подскочит до 3,7%, что на 2,0 процентных пункта больше, чем в предыдущем году (диаграмма 2).

Если ЕС ценит экологические меры, ему следует приветствовать распространение недорогих электромобилей, даже в Китае. Однако ЕС также пытается достичь своих целей «защиты автомобильной промышленности региона» и «улучшения экономической безопасности (то есть снижения зависимости от Китая)» путем популяризации электромобилей. Стремление ЕС достичь сразу нескольких целей – вот почему он так отчаянно пытается исключить китайские электромобили.

Рынок электромобилей выйдет на плато в 2024 году

До 2023 года рынок электромобилей в ЕС, безусловно, неуклонно расширялся. Однако, если вышеупомянутое сокращение потребительских стимулов, задержки в предоставлении зарядных станций и дальнейшие задержки в поставках недорогих электромобилей продолжатся, распространение электромобилей в ЕС выйдет на «плато». естественный.

Кроме того, для того, чтобы электромобили стали более популярными в Европе, рынок подержанных электромобилей должен развиваться, но перспективы этого процесса пока неясны. Если электромобили не будут оцениваться и продаваться по соответствующей цене на рынке подержанных автомобилей, новый рынок электромобилей не будет расширяться. Несмотря на острую необходимость развития рынка подержанных электромобилей, реальность такова, что ЕС еще не представил должным образом свои перспективы.

Учитывая эти обстоятельства, естественно предположить, что рынок электромобилей в 2024 году не сможет сохранить тот же уровень активности, что и в 2023 году.

*Вклады являются личным мнением и не имеют ничего общего с организацией, к которой я принадлежу.