General Motors сыграла центральную роль в том, чтобы подтолкнуть Министерство финансов к изменению того, как правительство определяет внедорожник, и расширить количество покупателей, которые могут получить налоговые льготы на электромобили в соответствии с Законом президента Байдена о снижении инфляции.
На карту поставлены миллиарды долларов в виде стимулов для электромобилей в течение следующего десятилетия, поскольку правительство и компании обсуждают окончательные правила, которые ожидаются в марте. В центре дебатов находится вопрос: что такое автомобиль и что такое внедорожник? Это потому, что внедорожники стоимостью до 80 000 долларов могут получить 7 500 долларов налоговых льгот, тогда как покупатели легковых автомобилей ничего не получают, если автомобиль стоит более 55 000 долларов.
Сложность усугубляется тем, что Служба внутренних доходов, которая в настоящее время разрабатывает правила для налоговых льгот, имеет более узкое определение внедорожника, чем Агентство по охране окружающей среды. GM и другие автопроизводители лоббируют более широкое определение Агентства по охране окружающей среды, чтобы диктовать, кто может получить налоговые льготы при покупке электромобилей.
«Для нас и наших конкурентов будет очень важно получить четкое представление о том, чем легковой автомобиль отличается от грузового внедорожника», — сказал Крис Фьюэлл, глава бренда Stellaantis Chrysler. «Есть много очень агрессивных автомобилей с низким уровнем выбросов, которые действуют по всей стране».
Определения субъективны из-за бума кроссоверов за последние пару десятилетий, которые стерли грань между традиционными седанами и внедорожниками.
Если используются обозначения EPA, новые GM Кадиллак Лирик будет считаться внедорожником и получит до 7500 долларов налоговых льгот. Но в текущей интерпретации IRS Lyriq указан как автомобиль, поэтому покупатели ничего не получат, даже если автомобиль и его аккумулятор произведены в США.
GM называет Lyriq внедорожником, потому что он поднимается выше, чем седаны Cadillac, и соответствует требованиям по размеру и весу в соответствии с правилами EPA. Налоговая служба видит это по-другому и причислила транспортное средство к легковым автомобилям, потому что у него нет третьего ряда сидений.
Министерство финансов отказалось от комментариев. Администрация вводит правила в соответствии с целью, поставленной администрацией Байдена, чтобы половина автомобилей, продаваемых в США, электрический к 2030 годуцель, которую, по словам Белого дома, поможет сократить выбросы и глобальное потепление.
Мустанг и Тесла
У Ford Motor аналогичная проблема с электрическим Mustang Mach-E. Автомобиль обозначен как легковой, поэтому базовая модель — от 47 000 долларов — будет соответствовать требованиям, но другие версии могут стоить более 70 000 долларов и не будут.
Модель Tesla Y, которую компания позиционирует как внедорожник среднего размера, получает обозначение легкового автомобиля с двумя рядами сидений, но становится внедорожником для версий с тремя рядами сидений. Компания имеет сниженные цены на свои автомобили, ограничивая все модели, кроме самых дорогих, чтобы клиенты могли получить кредиты.
У других производителей, таких как Volkswagen, есть модели, такие как электрический универсал ID.4, которые попали в ловушку сложностей правил, потому что они учитывают, есть ли у автомобиля полный привод, чтобы определить статус внедорожника.
Окончательная доработка правил имеет огромные последствия для автопроизводителей, которые планируют построить сотни различных автомобилей. модели электромобилей к концу этого десятилетия.
Джон Боззелла, исполнительный директор Alliance for Automotive Innovation, отраслевой лоббистской группы, согласен с GM в том, что IRS следует использовать существующие классификации EPA, что даст большему количеству транспортных средств право на налоговые льготы и побудит больше людей покупать электромобили.
«Если он выглядит как внедорожник и едет как внедорожник, то это внедорожник. И он должен получить налоговый вычет за электромобили», — сказал Боззелла в своем блоге.
Но одна из стратегий Байдена, восходящая к его предвыборная платформа заключалась в том, чтобы выдавать кредиты на электромобили на основе дохода и цены автомобиля, чтобы государственные деньги не использовались для помощи богатым покупателям в приобретении новых автомобилей.
Сенатор Джо Манчин III (DW.Va.), который помог разработать законные кредиты для электромобилей, чтобы убедиться, что автомобили и их батареи построены в США из материалов от партнеров по свободной торговле, стал нетерпеливым в отношении того, как долго Министерство финансов Принимаем дорабатывать правила. Он также критически относится к тому, насколько активно ведется лоббирование с целью увеличения расходов.
«Мне было трудно понять, почему автомобильная промышленность так отчаянно нуждалась в нем, потому что люди были готовы ждать год, чтобы получить продукт», — сказал Манчин во время дебатов в Сенате на этой неделе.
Автор Bloomberg Ари Наттер внес свой вклад в этот отчет.
