Пока есть такие же практичные автомобили с минимальным расходом топлива, отличным салоном и разумной ценой, без ограничений по дальности пробега, опасаться «электрического будущего» не приходится.
Если есть что-то, чем я всегда восхищался в этой марке, так это их способность превращать свои оригинальные седаны в практичные универсалы, которые их клиенты будут любить и покупать толпами, как идеальное сочетание роскоши и практичности. Легендарный W123 T «Piano» был всего лишь дегустатором, а его преемник, W124 T, «уничтожил Германию». И не только Германии. Людям машина очень понравилась, вместительность, практичность, пневмоподвеска с самовыравниванием, звезда на капоте, отличные двигатели. В чем проблема? Правильно, без проблем. А теперь у нас есть продолжение, версия 2022. Давайте приступим к делу.
Одна машина для всего
И сразу скажу, чего я буду придерживаться на протяжении всей статьи: у этой машины совершенно феноменальная силовая установка, и если бы зарплаты автожурналистов были немного другими, у меня есть явный кандидат на одну машину на все случаи жизни. Абсолютно все. В том числе спать в машине во время велопохода. Неправда совсем двухметровый “аэропорт”, но при небольшой экономии без проблем. При колесной базе более 2,7 метра и общей длине менее 4,8 метра это вовсе не «кроха», это действительно одна из базовых линий, но все же одна из базовых линий Мерседеса.
Таким образом, Mercedes CLA Shooting Brake не лишен практичности. И как бы я ни был любителем «молодых» и всех этих замечательных автомобилей семидесятых и восьмидесятых годов, я должен признать, что, особенно в интерьере, он невероятно узнаваем. куда продвинулось развитие автомобилестроения за более чем тридцать лет (начиная с серии W124). Дизайн и исполнение салона, широкоугольный тачскрин над половиной приборной панели, система голосового управления MBUX, абсолютно роскошно выполненный руль и красиво оформленная выхлопная система — все это в «базовом» автомобиле. Серьезно?
Одним словом, интерьер дает ощущение, что вы сидите в исключительном автомобиле исключительной марки с исключительной историей, чей «отец-основатель» был также основоположником всей автомобильной индустрии. И если эволюцию можно увидеть где угодно, так это прямо здесь и сейчас. Когда я вспоминаю, каким разочарованием для меня был салон C-Class W202, который появился после легендарного «сто девяносто“, так что в нынешнем CLA происходит прямо противоположное. И это даже в базовой версии, не говоря уже об элегантном Progressive (за разумную доплату в 43 000 крон) или спортивном AMG Style.
Под капотом сокровище
Как я уже говорил, самое ценное спрятано под капотом. Силовой агрегат версии 250e состоит из бензинового четырехцилиндрового турбодвигателя 1.3 мощностью 160 л.с. и электродвигателя мощностью 102 л.с. (суммарная мощность системы 160 кВт/218 л.с.), с передачей на передние колеса. через 8-ступенчатую коробку передач 8G-DCT с двойным сцеплением. Это классический подключаемый гибрид с возможностью проехать до 70 километров исключительно на электричестве. Я никогда не скрывал своего положительного отношения к этому типу привода (сочетающему, на мой взгляд, лучшее из обоих миров, внутреннего сгорания и электрического), на примере этого Мерседеса я сейчас попытаюсь объяснить, почему.
Начнем с того, что разделим клиентов на две группы: те, у кого нет возможности подзарядиться дома в любое время, потому что они просто живут, например, в многоквартирном доме и паркуются в жилом комплексе. И вторая группа, которые в принципе умеют водить машину заряжайте аккумулятор ежедневно, будь то в семейном доме, в гараже или при парковке на работе. В отличие от классических электромобилей, подключаемый гибрид имеет смысл как для одной, так и для другой целевой группы клиентов. И более того, это никого не ограничивает, вам не нужно ничего смотреть или ни о чем думать.
Две группы клиентов для подключаемых гибридов
Первая группа будет использовать зарядку аккумулятора во время вождения, а также общественные зарядные устройства по мере необходимости. Затем система использует заряженную батарею для поддержки ускорения, восстанавливая ее во время торможения. Подключаемый гибрид здесь имеет смысл даже для тех, кто не может заряжаться ежедневно. Но даже в этом случае потребление будет значительно лучше., чем без электродвигателя и аккумулятора. Mercedes заявляет расход топлива в комбинированном цикле испытаний: 1,6-1,4 л/100 км при выбросах CO₂ 37-33 г/км и расходе 13,5-12,4 кВтч/100 км в электрическом цикле. Однако следует отметить, что цикл испытаний включает в себя первые 70 км чисто на электричестве, разумеется.
Вторая группа, вероятно, выберет подключаемый гибрид с намерением проезжать, скажем, до 50 километров в день — на работу, за покупками и обратно. Вечером он подключает свою машину к сети (достаточно обычного бытового зарядного устройства) и маленькая батарея к утру надежно заряжается. Результат? Можно кататься действительно «бесплатно» долгие недели. И даже если он время от времени проезжает, например, 200 километров в гости, туда и обратно, он все равно может проехать первые 70 километров на электричестве или на комбинации того и другого.
Неужели он может ездить “на литр”?
Итоговый расход? Если сложить все километры в месяц и разделить на литры бензина, то получатся смешные цифры вроде 1л/100км. Или даже меньше. Здесь подключаемый гибрид действительно имеет смысл, и это, на мой взгляд, технология, которая принадлежит ближайшему (а может быть, и более отдаленному) будущему. Мощные компьютеры, способные много раз в секунду оценивать текущие условия и адаптировать под них энергетические потоки в автомобиле, гарантируют, что вы по-прежнему будете управлять автомобилем максимально эффективно. И в то же время бодро. Действительно заметна «мгновенная» помощь электродвигателя крутящим моментом с нулевых оборотов.
Наконец, самое главное: цена. Лучшие технологии, спрятанные в в высшей степени элегантном кузове универсал (или компактный универсал, Мерседес изначально использует британское «Shooting Brake») от одного из самых престижных мировых производителей и с превосходно выполненным интерьером будет стоить «в основном» 1 122 800 крон. Для сравнения: Kia Niro PHE стоит 1 050 000 крон. Это кажется мне очень конкурентоспособной ценой от Mercedes, учитывая тройной выступ на решетке радиатора. Может быть, даже очень здорово. Что вы думаете? Напишите нам свое мнение в комментариях под статьей, спасибо!
