«Я был глазами на его затылке», Жюльен Инграссиа, бывший второй пилот и человек в тени Себастьяна Ожье.

В эти выходные Себастьен Ожье постарается выиграть девятый титул WRC в Саудовской Аравии. Но за талантом пилота скрывается важная роль: роль второго пилота, ключевого игрока в работе, часто обреченного оставаться в тени пилота. Настоящий мозг митинга, он предвидит, диктует и организует, не имея права на ошибку.

Когда мы говорим о ралли, многие представляют себе автомобиль, мчащийся на полной скорости, где водитель управляет рулем, а штурман читает записи в блокноте. На самом деле миссия последнего выходит далеко за рамки этого «простого» диктата. « Второй пилот выполняет роль на 360 градусов.» — объясняет Жюльен Инграссиа, бывший штурман Себастьяна Ожье. «Он делает все, чтобы гонщик мог выкладываться на 200% на спецучастках, имея в руках всю информацию и все инструменты для победы в ралли.»

Пропустить рекламу

Разведка и подготовка

Прежде чем выехать с закрытой дороги, второй пилот несколько дней предварительно работает: изучает правила, управляет таймингом, анализирует маршрут… Ничего не оставлено на волю случая. «С«это целая неделя или более, полная 100% концентрации, с бесконечным количеством задач, которые нужно выполнить, не расслабляясь», — говорит Жюльен Инграссиа.

Разведывательная работа – залог успеха митинга. 45-летний житель Экса описывает этот этап как «затопленная часть айсберга» : «мы пишем раллийный пергамент. 50% успеха зависит от этой подготовки“. В течение двух суток экипаж путешествует по дорогам с ограниченной скоростью, в обычных условиях движения, чтобы описать маршрут на языке, свойственном каждому дуэту. Каждая опасность, каждый уклон, каждый поворот будут отмечены в блокноте: “Пилот диктует маршрут, а я воспринимаю эту информацию на лету. Нам разрешено только два паса на этап, поэтому нужно все время быть сконцентрированным.с».

После того, как записи сделаны, наступает расшифровка: решающий этап. «Если вы допустите ошибку на ходу или числе, это может стоить дорого или даже опасно. Все должно быть правильно.»

«Это как музыкальная партитура».

Да, штурман потом диктует свои записи прямо на сиденье, но задача сложнее, чем кажется. Ритм должен быть идеальным. « В своих объявлениях я всегда должен иметь небольшое преимущество в одну-три секунды. Это как музыкальная партитура: пилот должен иметь нужную информацию в нужное время.«. Этот симбиоз основан на тотальном доверии, выстроенном годами и километрами. «Вы должны представить двух человек в кабине высотой 1,5 метра.² стартовал со скоростью 160 км/ч ночью среди елей и скал. По сути, вам уже нужны уверенность, хладнокровие и все, что должно длиться долго.— уточняет бывшая правая рука Себастьяна Ожье, ныне консультант Canal+.

Для Ingrassia связь выходит за рамки оценок: «CЭто своего рода алхимия. Мы должны быть все время на связи с состоянием пилота, чувствовать его движения, его ритм подстраиваться под мой, чтобы все прошло идеально. Помимо техники, есть еще и человеческие связи. : “Себастьен и я провели вместе 16 лет, проезжая тысячи километров каждый год. Мы мало виделись за пределами ралли, но в машине у нас была сильная связь и абсолютное доверие.

Пропустить рекламу

Сдержанная, но решающая роль

Таким образом, второй пилот является важным элементом успеха экипажа. «Самое сложное — добиться успеха во всех задачах на 100%: механика, тайминг, стресс, стратегия. Нужно быть хорошим везде и сохранять хладнокровие, даже когда вокруг все сходит с ума.— резюмирует восьмикратный чемпион мира.

Без него водитель не смог бы мчаться по дороге с такой скоростью и с такой точностью. Жюльен Инграссиа определяет это лучше, чем кто-либо другой: «Второй пилот – это правая рука пилота, глаза на затылке, а иногда и его яркие воспоминания во время гонки…»