1933 Bugatti Type 43A Roadster «Sport Luxe»

Фон

The Бугатти В 1927 году завод находился на пике своего автомобильного производства, имея несколько линий для удовлетворения спроса на различные модели. Тип 35 Гран-при модели; надутые и ненадутые Тип 37 Спортивные и GP-модели; туристические автомобили Type 38, Type 38A, Type 40 и 40A, а также Type 43 Grand Sport и, позднее в том же году, Type 44. Это также последовало за годом, когда Bugatti начала производить собственные кузова для спортивно-туристических автомобилей, изначально для четырехцилиндрового Type 40 Grand Sport, а затем для Type 43 Grand Sport; до этого момента готовые шасси поставлялись любому из многочисленных отечественных или зарубежных кузовостроителей в Западной Европе или около нее.

Однако появление Bugatti Type 43 Grand Sport произвело сенсацию, поскольку это был первый настоящий спортивный автомобиль с реальной способностью развивать скорость до 100 миль в час, сочетающий слегка измененный 2,3-литровый двигатель Grand Prix с наддувом Type 35B с укороченной и «суженной» рамой туристического шасси T38, повторяющей форму стандартного кузова Grand Sport. Этторе Бугатти создал один из своих шедевров; действительно, известный автор и специалист по маркам, покойный Герберт Дж. Конвей сказал о T43 более 60 лет назад, что «это была модель, к которой следовало стремиться в период 1927–1932 годов, как сегодня может стремиться Ferrari, как дорожный автомобиль с качествами своего гоночного брата».

Из-за подшипникового коленчатого вала автомобиль был значительно дороже, чем туристические автомобили Type 38 и 44 с подшипниками скольжения, производство которых совпадало с производством Type 43, и имел много общих черт с 2-литровым Type 38, например, радиатор, переднюю ось, коробку передач и заднюю ось. Аналогичным образом оси и коробка передач использовались в последующей 3-литровой модели туристического автомобиля Type 44, но 385 единиц Type 38 и 1095 единиц Type 44 были проданы намного лучше 160 единиц T43, особенно когда мировая экономика начала страдать от последствий краха американского фондового рынка.

В 1929 году Bugatti представила разработанный Жаном Бугатти родстер для поздних Type 40 и 40A и Type 43A, который, по мнению многих, напоминал некоторые родстеры, строившиеся в Америке. Некоторые предполагали, что Type 43A Roadster предназначался для американского рынка, но из всего лишь 19 построенных экземпляров только два отправились в США до Вторая мировая война. Несколько экземпляров остались непроданными в Мольсхайме, поскольку продажи замедлились из-за экономической неопределенности. Тем не менее, в конечном итоге все производство нашло новых владельцев, и некоторые заказы были выполнены из имеющихся запасов вплоть до 1935 года.

Шасси 43309

Предлагаемый экземпляр — один из двух последних поставленных T43, шасси которого было построено в апреле 1929 года, а кузов родстера Jean Bugatti — в декабре 1932 года; однако, завершенный автомобиль был доставлен своему первому владельцу, Эдуарду Мишелю из Парижа, только 3 мая 1934 года и зарегистрирован как «4848 RJ» на следующий день. Мсье Мишель приобрел родстер в его оригинальной и очень яркой желто-черной ливрее, и всего за 40 000 французских франков автомобиль был продан по цене «распродажи».

Основные моменты

• Один из самых редких и желанных автомобилей Bugatti
• Один из 10 известных сохранившихся образцов 19 родстеров Jean Bugatti Type 43A, построенных
• Исключительно оригинальный и хорошо сохранившийся, с одной перекраской много лет назад
• Сохраняет соответствующие номера рамы, нижнего картера, кулачкового механизма, коробки передач и заднего моста согласно прилагаемым историческим отчетам Дэвида Сьюэлла, Марка Морриса и Киза Янсена.
• Исключительное состояние и особенности, включая уникальную компоновку приборной панели

Механические характеристики

• Рядный 8-цилиндровый двигатель SOHC объемом 2262 куб. см
• Одинарный карбюратор Zenith 48K
• Нагнетатель типа Roots
• 120 л.с. при 5000 об/мин
• 4-ступенчатая механическая коробка передач
• Механические барабанные тормоза с тросовым приводом на 4 колеса
• Передняя подвеска с неразрезным мостом и полуэллиптическими листовыми рессорами
• Задний ведущий мост с перевернутыми четвертьэллиптическими рессорами

Право собственности

Владение Мишеля не было долгим, и в 1936 году шасси 43309 было продано Жаку Дюбуа в Глажоне, Франция, внуку основателя промышленного производителя стекла Эдмона Дюбуа и Cie, а позднее Гастону Дюбуа и Cie (Гастон был отцом Жака). Жак позже управлял компанией с 1948 года до ее закрытия в 1966 году.

От Жака Дюбуа Type 43A был продан Дениз Рожо, действовавшей от имени ее мужа Луи Рожо, 15 сентября 1939 года, вместе с тремя другими Bugatti: Type 37 (шасси 37385), Type 44 и Type 49. Они жили по адресу 7 Boulevard Victor Hugo в Лилле, Франция, где у них был небольшой гараж. После войны выяснилось, что г-н Рожо сотрудничал с нацистами, начиная с 1941 года, и покупал автомобили, которые затем продавал немцам. В результате он провел шесть месяцев в тюрьме, его имущество было конфисковано, и он заплатил штраф в размере 120 000 французских франков и перенес неизбежный позор и социальный остракизм.

Следующим известным владельцем был Антуан Тибо из Рубе, который купил Type 43A 31 мая 1944 года. М. Тибо был инженером из Arts et Metiers и зятем Альбера Мотта из известной текстильной семьи Мотта. Во время его владения 43309 был перерегистрирован как «5400 BE 59» в новой системе 28 июня 1955 года. Семья Тибо владела автомобилем, пока они не предложили его Сержу Поццоли для его предполагаемого музея в Монлери. В регистре и книге данных HG Conway Bugatti 1962 года в качестве владельца был указан Музей автомобилей Монлери, который отметил, что теперь автомобиль был двухцветным серым и находился в отличном состоянии. Примерно во время регистрации в регистре 1962 года цветовая гамма автомобиля была изменена в первый и единственный раз, как это видно с этой краской сегодня. Еще одна особенность, которую следует отметить, заключается в том, что вместо стандартной деревянной панели приборов установлена двухсекционная алюминиевая панель. Она прекрасно сконструирована, смещает все датчики из центра панели на панель, окружающую рулевую колонку, что обеспечивает беспрепятственный доступ к центрально установленному зажиганию магнето.

Г-н Поццоли был одним из ведущих французских коллекционеров своего времени, и он собрал значительное количество довоенных автомобилей Delage, Delahaye, Alfa Romeo и Bugatti, а также многих других менее известных французских марок. Этот «музей» был заполнен старыми и, во многих случаях, ненужными довоенными автомобилями под насыпью Монлери, и его можно похвалить за то, что он, несомненно, спас большое количество этих автомобилей от неопределенной судьбы.

Около 1978 года г-н Поццоли обменял Type 43A у известного коллекционера и историка Bugatti Уве Хуке из Неттельштедта, Германия, на автомобиль Bugatti Grand Prix, собранный из деталей. Г-н Хуке и его жена Моника лелеяли нереставрированный, сохранившийся Type 43A, но решили продать автомобиль после девяти лет владения доктору Йоахиму Янцену из Эссена, который активно использовал автомобиль в многочисленных мероприятиях, включая Международное ралли Bugatti 1987 года в Мюнстере.

После 15 лет активного использования доктор Янтцен продал 43309 другому немецкому коллекционеру, Манфреду Доллешелю, который использовал его в нескольких ралли. В 2009 году на Международном ралли Bugatti в Италии автомобиль сошел с дороги и получил повреждения передней части. Автомобиль был тщательно отремонтирован и впоследствии продан известному британскому застройщику и знатоку классических автомобилей Уильяму Эйнскоу. После четырехлетнего пребывания в динамичной коллекции г-на Эйнскоу он, наконец, присоединился к конюшне Джека Браама Рубена, известного дилера и коллекционера прекрасных автомобилей с сильным акцентом на Bugatti. Во время владения г-ном Браамом Рубеном дальнейшие работы по детализации и ремонту выполнял специалист Bugatti Саймон Клоппер.

Несомненно, одна из самых оригинальных и лучше всего сохранившихся из почти всех существующих сегодня моделей Bugatti, 43309 предлагается с оригинальным двигателем (№ 106), коробкой передач (№ 107), задней осью (№ 108) и рамой (№ 114), согласно сопроводительным отчетам Дэвида Сьюэлла, Марка Морриса и Киса Янсена в файле. Будучи единственным из 10 выживших из 19 построенных родстеров Type 43A, это предложение из коллекции Джека Браама Рубена представляет собой редкую, если не уникальную в жизни, возможность приобрести одну из самых желанных спортивно-туристических моделей Bugatti, когда-либо произведенных.

Происхождение

• Эдуард Мишель, Париж, Франция (приобретен новым в 1934 году)
• Жак Дюбуа, Глажон, Франция (приобретено у вышеуказанного в 1936 году)
• Дениз и Луи Рожо, Лилль, Франция (приобретено у вышеуказанного в 1939 году)
• Антуан Тибо, Рубе, Франция (приобретён в 1944 году)
• Серж Поццоли, Монлери, Франция (приобретено у вышеуказанного около 1960 г.)
• Уве Хукке, Неттельштедт, Германия (приобретено у вышеуказанного около 1978 г.)
• Д-р Иоахим Янтцен, Эссен, Германия (приобретен у вышеуказанного лица в 1987 г.)
• Манфред Доллешель, Германия (приобретено у вышеуказанного в 2002 году)
• Уильям Эйнскоу, Джерси, Великобритания (приобретено у вышеуказанного около 2009 г.)
• Джек Браам Рубен (приобретен у вышеуказанного в 2014 году)

Доступно сейчас

Gooding & Co теперь с гордостью предлагает эту редкость на своем аукционе в Лондоне. Информация доступна ЗДЕСЬ.

Главные моменты лондонского аукциона 2023 года