1938 Talbot-Lago T150 C Special Lago Deardrop Coupe

Инаугурационный аукцион Broad Arrow на Concorso d’aleganza villa d’Este, назначенный на 24–25 мая, объединяет более 70 кураторских участков в одной из самых живописных и престижных обстановков в мире. Продолжаясь в сотрудничестве с всемирно известным конкорсо и выступившей против легендарной красоты Villa Erba на озере Комо, продажа предлагает убедительное сочетание тренеров, построенных в довоенных шедеврах и культовых послевоенных легендах, все в яркой атмосфере одного из ведущих автомобильных мероприятий в мире.

1938 Talbot-Lago

Среди основных моментов – одни из самых выдающихся примеров автомобильного дизайна и инженерии из обеих эпох. Ведущим предварительным предложениям является скульптурное блеск залезного купе Talbot-Lago T150 C Lago Spéciale от Figoni et Falaschi, который считается одним из самых захватывающих примеров изстроенного тренера.

Шасси № 90034

К концу 1932 года Тэлбот-Даррак во Франции приблизился к краху под властью Британской ЗППП. Отправленная для оценки ситуации, Энтони Лаго, родившийся в итальянском языке, нашел деморализованную рабочую силу, некачественные автомобили и неудачу. И все же он видел потенциал. Вместо того, чтобы рекомендовать закрытие, Лаго предложил стать управляющим директором с двухлетним вариантом, чтобы купить компанию по стоимости 1933 года. Совет по ЗППП принял, не зная о реальных намерениях Лаго. Он вернулся во Францию в конце 1933 года и к 1935 году использовал свой вариант, предполагая старый долг в 500 000 фунтов стерлингов, получив контроль без прямой оплаты. Тем временем он оживил модели Talbot – потерпевшим моделей, расширяя возможности инженера Уолтера Беккии для улучшения двигателей и замены устаревших коробок передач на продвинутые патенты. В частности, он заручился дизайнером Джозефа Фигони, чтобы создать поразительные новые тела, в том числе T150 Grand Sport, представленные в Парижском салоне 1934 года, чтобы признать. Последовал гоночный успех, превратив Талбота в востребованную марку с Лаго у руля.

Шасси T150 C и T150 C-SS

Talbot T150 Grand Sport оставался в производстве в течение 18 месяцев, прежде чем уступить два новых шасси, представленных в парижском салоне в октябре 1936 года. Энтони Лаго и инженер Уолтер Беккия представили T150 C-SS, высокопроизводительное 4,0-литровое шасси спортивного автомобиля, доступное только в виде обнаженной рамы для пользовательской тренерской работы. Наряду с этим был T150 C, механически идентичный, но с более длинной колесной базой 295 см, что позволило создать более просторные интерьеры или элегантные, плавные конструкции тела, которые могут для роскошных тренеров. 3,0-литровый двигатель имел усовершенствованную головку цилиндра с пенсионеркой, наклонные клапаны и доставлял 100–110 лошадиных сил в зависимости от установки карбюратора. Его выступление соперничало с исполнением 18-CV Делахай и держалось против Bugatti T57. Несмотря на качество и инновации, высокая цена T150 – 78 000 франков – уложила его как премиальное предложение. Постоянные механические спецификации модели и элегантный стиль помогли закрепить место Талбота на рынке роскоши 1930 -х годов.

Фигони, тренер

Когда-то около 1931 года Джозеф стал личным другом Луиджи Чинетти, который управлял небольшой и недостаточно финансируемой операцией Альфа-Ромео в Париже. В 1932 году Чинетти послал знаменитого гоночного водителя Рэймонда Соммера в Фигони, чтобы его шасси Alfa-Romeo 8c 2300 2111018 в соответствии с техническими характеристиками в Ле-Мане. Автомобиль выиграл гонку 1932 года с Chinetti и Sommer за рулем. В 1933 году тело Соммера было перенесено в 8C 2300 Chassis 2211109, который затем снова приступил к победе в Ле -Мане, управляемом Тазио Нувулари и Соммером. Внезапно Фигони стал самым горячим именем во французских гоночных кругах. Клиенты стали кто-то, кто легендарных водителей, и в течение следующих трех лет Figoni Works практически стал продолжением французского Alfa-Romeo Enterprise.

Дизайн 9222

Звезда, дизайн Figoni, который затмевает все остальное, остается обтекаемом двухместным купе, который стал повсеместно известен как Goutte d’aea, что означает, что вода падает на французском языке, теперь переводится как слеза. Это дизайн такой захватывающей красоты, что он стал одним из самых знаковых автомобилей всех времен. Считается, что максимум тринадцать, как считается, было построено на шасси T150 C-SS, два на шасси T23 Baby 4,0 литров и только один T150 C, а именно шасси 90034, предмет этого обсуждения.

Было три конструкции Jeancart: номер 9220 с закрытыми крыльями спереди и сзади, 9221 с открытыми передними колесами и закрытыми задними колесами с юбками для крыльев, и 9222 без каких -либо юбков и всех четырех колесных колес. На шасси T150 C 90034 колеса выставлены, и поэтому оно было организовано для проектирования 9222, а не 9221, как было указано в другом месте.

Введите Антуан Шуман

В 1925 году Луиджи Чинетти, разочарованный фашизмом в Италии, решил остаться во Франции после работы в качестве механика для гоночной команды Альфа-Ромео. Работая с Парижской базы Альфы, он продал водителя Рэймонда Соммера 8C 2300, обеспечив роль в их победе в Ле-Мане в 1932 году. Эта победа ознаменовала начало дружбы на протяжении всей жизни с дизайнером Джозефом Фигони. Позже, Чинетти стал агентом по продажам Talbot-Lago и получил исключительные права на продажу шасси Talbot-Lago с телами Figoni et Falaschi во Франции. В 1938 году он продал шасси 90034 банкиру и гонщику Антуину Шуману за 165 000 франков. Шуман, среди развода, возможно, купил автомобиль в качестве личного утешения. Автомобиль показал дизайн 9222-спортивнее, чем его предшественник-и был закончен в редком металлическом темно-синем цвете с кожаной обивкой Гавана и индивидуальными штрихами, включая уникальное хромированное копье и отдельно стоящие фары. Его удлиненная колесная база позволила FigoNi протекать, элегантные линии, что привело к одной из самых гармоничных автомобильных конструкций эпохи. Когда Германия вторглась в Францию в 1940 году, Шуман, будучи евреем, бежал в Египет, присоединился к французскому сопротивлению, а ценная машина была скрыта, чтобы избежать нацистской конфискации. Coupé T150 C Jeancart остается шедевром проектирования и инженерии 1930 -х годов.

Frédéric Damman и 24 часа спа -салона

Париж был освобожден 19 августа 1944 года, но боевые действия продолжались в Европе, пока Германия не сдалась безоговорочно 7 мая 1945 года. Неизвестно, когда Антуан Шуман не вернулся во Францию, но, похоже, он сохранил 90034 до того, как когда -то в конце 1946 года или начале 1947 года. Пол Фрер, покойный чемпион, и не отметил, что он был в конце 1946 года. Продажа с гаражом Masuy, расположенным в Rue de Stassart, недалеко от Порте -де Намур в центре Брюсселя. Автомобиль, по -видимому, был почти в идеальном состоянии, что согласуется с тем фактом, что он был заложен во время войны и не видел особого использования с момента его доставки в январе 1939 года.

Где -то в 1947 году Файдерик (он же Фредди), владелец магазинов одежды Magasins Butch, который предоставил ему, чтобы финансировать его хобби в качестве любителя и гоночного водителя. 90034 получил регистрацию 2536, а Дамман перекрасил автомобиль в сером, после чего он подготовил ее для участия в Гран-при Бельгии 1948 года, Les 24 Heures de Spa, который проходил 10 и 11 июля. Шасси 90034 была введена в категории четырех литературы и данный гоночный номер 92. Сначала Damman и Co-Driver и Mechanic Constant Debertant Debelder, на все литературы, на все литературы, на все литературные, которые не получили его. девятилетняя машина.

Гастон Гарино

Счастливым покупателем в июле 1979 года был Гастон Гарино, который работал на фабрике Hispano-Suiza в Буа-Колумбе. В начале 1950 -х годов Гарино приобрел старый гараж в Пуго, где он специализировался на хранении латиноамериканцев на дороге. К 1979 году Гарино заключил партнерские отношения с М. Лерувиллосом, и предприятие стало дилером в высококлассной классике. 90034 был зарегистрирован 1551-HN-92 от Garino, используя идентичность шасси шасси T150 C-SS №. 90121, автомобиль с положением Pourtout, в регистрационном документе. Эта уловка, возможно, была выполнена по таможенным причинам. В то время шасси № 90121 было неясным автомобилем, так как он был закончен до октября 1944 года после освобождения Франции и был экспортирован в США в 1953 году.

Оригинальная идентичность

14 мая 1980 года, и все еще используя личность 90121, шасси 90034 был перерегистрирован 543-DAL-75 и продан продюсеру и бизнесмену Мишеля Сейду, известному раннему французскому коллекционеру в Клаузонне в регионе Альпес-Кот-Д’Азур. Автомобиль был продан авеню Poulain-Le Fur 16 декабря 1981 года и перешел от Сейду в Ив Россиньол, заядлый автомобильный энтузиаст небольших средств. Еще раз, 90034 получила новую регистрацию, а именно 1938-hb-13. Россиньол сохранил 90034 в течение 23 лет. За это время автомобиль получил двухцветную ливрею черного и бордового, но впоследствии была перекрашена в один оттенок черного. Важно отметить, что он оставался безрассудным и полным, и никогда не получал фактического восстановления. В 1998 году, благодаря помощи клуба Talbot и его президента Доминика Дюпона, была восстановлена первоначальная идентичность 90034.

В 2004 году Антуан Рафаэлли, легендарный автор книги «Мемуары охотника на Бугатти», связался с Тоби Россом, еще одним автомобильным сыном, сказав ему, что он видел слезу в Марселе несколько лет назад, и что он принадлежал кому -то по имени Ивес Россиньол. Они обнаружили Россиньола в гараже в Ницце, где он делал бары безопасности для окон. Дружба была создана, и в конечном итоге Россиньол согласился продать.

В июле 2004 года Шасси 90034 продано Марку Кавенгу из 135 Route de Chêne, Chêne Bougeeries, коллекционера-дилера, базирующейся в Женеве, Швейцарии, который отремонтировал головку двигателя, обновляя клапаны. В 2005 году Caveng отправил 90034 на аукцион в Монтерей, где он продал покойному Джону О’Куинну.

Затем 90034 был отправлен в RM Auto Restorations для комплексного восстановления. Тело было восстановлено в глубоком светящемся черном, в то время как оригинальная табачная кожа была обновлена в том же оттенке, а оригинальная деревянная отделка была сохранена и восстановлена. Автомобиль был чрезвычайно завершен, поэтому практически все панели тела остаются оригинальными. Двигатель и механики были привержены отремонтированы. После кончины Джона О’Куинна в октябре 2009 года Chassis 90034 было продано своему нынешнему владельцу в августе 2010 года во время недели автомобиля Pebble Beach.

Больше информации

Идти ЗДЕСЬ

https://www.youtube.com/watch?v=Jgsv6pwhhhpa