После многообещающего сезона 1996 года Porsche обновил своего соперника GT1 до спецификации Evolution. Это включало редизайн кузова, новую переднюю подвеску и шестиступенчатую секвентальную коробку передач в середине сезона.
Руководящий орган этого вида спорта, FIA, заинтересовался этой захватывающей серией, и в 1997 году был введен чемпионат FIA GT Championship. Это заинтересовало еще больше производителей, и Mercedes-Benz быстро объявил о своем намерении участвовать в чемпионате с гоночным двигателем V12. Еще одной проблемой для Porsche было объявление FIA об ограничении двигателей с турбонаддувом, в результате чего немцы могли конкурировать с мощностью на 50–60 л.с. меньше.
Чтобы противостоять новой конкуренции и правилам, была разработана версия EVO автомобиля GT1. Теперь, имитируя новый стиль 996, кузов EVO стал более аэродинамически совершенным. Другие изменения, в том числе значительное увеличение колеи, потребовали от Porsche создания еще одной партии специальных автомобилей для омологации.
Внесенных изменений оказалось недостаточно для того, чтобы 996 GT1 мог конкурировать в новом чемпионате FIA GT Championship с автомобилями без наддува. Ле-Ман был другой историей, и без ограничителей воздуха FIA Porsche снова был на вершине своей игры. Вскоре в гонке обе машины Works лидировали, но в совсем непохожей на Porsche манере ни одна из машин не смогла добраться до финиша. Честь компании спас Joest’s TWR WSC95. Поскольку в гонках принимали участие только специально созданные гонщики, требования омологации GT1 стали чем-то вроде шутки.
В 1998 году правила были радикально изменены, а требования к дорожным автомобилям почти полностью исчезли. В Ле-Мане автомобили GT1 второго поколения были обозначены тем, чем они были на самом деле; прототипы. Porsche ухватился за эту возможность, и инженеры отбросили всякую осторожность; они намеревались разработать автомобиль, которым должен был стать первый GT1. Более низкий и длинный, чем два его предшественника, эволюция 1998 года отличалась самым первым шасси Porsche, полностью изготовленным из углеродного волокна.
Команда Bytzek успешно выступала с GT1 993-117 в многочисленных гоночных соревнованиях, особенно на своей домашней трассе в Моспорте, который теперь известен как Canadian Tire Motorsport Park недалеко от Боуманвилля, Онтарио. Команда неизменно добивалась высоких результатов и побеждала в канадских чемпионатах GT три года подряд с 1999 по 2001 год.
Смотрите также
В гонке Rolex 24 Hours of Daytona 2001 года команда участвовала на трех GT1, в том числе на одной тренировочной машине. Клаус Битцек, Скотт Максвелл, Дэвид Эмпрингем и Ричард Спенард управляли шасси 117, которое квалифицировалось 12-м, но опустилось на 41-е место после замены коробки передач в конце сложной гонки. Несмотря на эту неудачу, его собрат GT1 впечатляюще занял 8-е место.
С 13 победами в 31 старте Chassis 117 считается самым успешным из всех гоночных автомобилей Porsche 911 GT1.
Источник фото: Том Хартли-младший
