20 лет назад Mercedes создал в сотрудничестве с McLaren автомобиль, который еще предстоит превзойти. Мы попробовали это сами

Silver Arrow XXI века была представлена ​​как Vision SLR на автосалоне в Детройте в 1999 году. Впервые я увидел прототип в действии на Гран-при Великобритании Формулы-1 1999 года в Сильверстоуне, но на подготовку к серийному производству ушло еще четыре года. Самый мощный легковой автомобиль с трехконечной звездой на передней части мы попробовали только в декабре 2003 года в жарких условиях ЮАР.

Когда я впервые увидел прототип SLR McLaren в Детройте, я и не мечтал, что однажды сяду за его руль, причем в Южной Африке! Приглашение от тогдашней компании DaimlerChrysler пришло как гром среди ясного неба, для Чехии оставалось два места, поэтому я не колебался ни минуты! На неделе я изменил планы и полетел в Кейптаун со своим коллегой Майклом. За ночь мы завершили одиннадцатичасовой перелет и после небольшого отдыха первыми из нашей группы покинули набережную мыса и направились к мысу Доброй Надежды (75 км туда, 75 км обратно).

Попасть в кабину под крыльями не составит труда для тех, кто пробовал гоночные машины, у других могут возникнуть проблемы. Кнопка стартера находится под откидной крышкой на головке рычага селектора, темное урчание двигателя обещает приятные впечатления. Реечный руль точный, осталось привыкнуть к длинному носу и низкой посадке (опять же как в гоночном автомобиле), однако через некоторое время вы обнаружите, что SLR McLaren подходит и для спокойной езды в нормальный трафик. Когда вы устанете ездить, просто нажмите на педаль газа. Разгон буквально ракетный (от 0 до 100/200 км/ч за 3,8/10,6 секунды), но останавливается машина еще быстрее (со 100 км/ч за 34,9 метра)!

На следующий день мы протестировали серийные версии (шесть серебристых и две черные машины) на дорогах между Кейптауном, Херманусом и Франшхуком вместе с журналистами из США и Канады. Надо сказать, что прибрежная дорога на Херманус имеет покрытие, которому чешские дороги могут только позавидовать.

На ровном асфальте выделяется идеальная развесовка в почти оптимальном соотношении 49 : 51% и жесткие алюминиевые подвески колес на двойных поперечных рычагах, кузов наклоняется минимально, машина едет как по рельсам и охотно следует за рулем, но вы не надо бояться “еселерко” резко отправить в угол. Нейтральное поведение меняется на легкую избыточную поворачиваемость, задняя часть слегка подстреливает, но при включении ESP машина сразу выравнивается.

Резкие тормоза с относительно тяжелой педалью, керамические диски электрогидравлической системы SBC – это отдельная глава, но, несмотря на критику, особенно со стороны британских коллег, мы сразу к этому привыкли и ход педали не показался нам слишком коротким. Функция SBC Hold предотвращает самостоятельное движение вперед (как и в других автоматических коробках передач) при нажатии педали в пол, а также предотвращает нежелательное движение задним ходом на уклоне.

Тормозам помогает складывающийся под давлением спойлер сзади, который срабатывает либо автоматически (под углом от нуля до 65 градусов), либо из заданного вручную положения 30 градусов для увеличения прижимной силы (контроллер на центральной консоли). Самонесущая конструкция автомобиля состоит из корпуса из углеродных композитов, дополненного спереди алюминиевой рамой для хранения приводного агрегата и завершенной композитной лобовой зоной деформации. Шесть подушек безопасности входили в стандартную комплектацию: две двухступенчатые передние, две боковые для головы и две коленные для водителя и пассажира. Дверь газового амортизатора слегка открывается вперед и вверх.

По обеим сторонам спойлера вы найдете два поворотных переключателя программ пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач, слева — режимы переключения «Комфорт», «Ручной» и «Спорт», а управление механической коробкой передач осуществляется кнопками на руле или наклоном. рычаг селектора Touchshift и справа три программы ручного переключения передач Sport, SuperSport и Race. Излишне говорить, что ручная гонка самая быстрая.

Мультифункциональное рулевое колесо электрически регулируется по длине на 60 мм и по высоте под углом 2,7 градуса. Передовое аудиооборудование спрятано за алюминиевой заслонкой центральной консоли, ниже расположены еще два круглых регулятора, на этот раз индивидуального автоматического климат-контроля. Цельные анатомические сиденья с карбоновым каркасом достаточно удобны, покупатель может выбрать индивидуальную обивку, имеют электрорегулировки. Багажное отделение объемом 272 л тоже не маленькое для этого сегмента.

Двигатель расположен за передней осью как можно ближе к вертикальной оси вращения, чтобы уменьшить момент инерции и тем самым улучшить маневренность автомобиля. 5,4-литровый восьмицилиндровый двигатель с наддувом выдавал невероятные для своего времени 626 лошадиных сил (460 кВт) при 6500 об/мин, но благодаря четырем каталитическим нейтрализаторам он соответствовал нормам выбросов Евро-4. они увидели своими глазами на знаменитой гоночной трассе Кьялами недалеко от Йоханнесбурга, где с 1967 по 1993 год проходил Гран-при Южной Африки Формулы-1. На третий день мы прилетели туда, чтобы Крис Гудвин, британский тест-пилот McLaren, показал нам вождение на пределе. .

Не пожалели мы и SLR McLaren, и им, как единственному экипажу, пришлось попросить долить бак после двухсот километров в Херманусе, когда расход бензина превысил 25 л/100 км! Конечно, максимальную скорость в 334 км/ч в дорожном движении использовать было невозможно, мы разгонялись до 250 км/ч на пустых прямых участках, где мы также проверяли не только замечательное ускорение автомобиля, но и фантастическую эффективность тормозов. .

В туристических зонах нам дружелюбно махали местные жители, несколько раз нас подвозил южноафриканский владелец SL, чтобы он мог поприветствовать нас и выразить свое восхищение самой быстрой Silver Arrow.

Из Хермануса, где нас ждал оригинал редкого купе 300 SLR Уленхаута (вдохновителя SLR McLaren), мы продолжили путь в винный рай Франшхука. Забавно было встретить водителей местного Корвет-клуба, у их машин не было шансов против SLR McLaren.

Позже я попробовал Mercedes-Benz SLS AMG следующего поколения (включая полностью электрическую версию), а также новейший Mercedes-AMG GT, но первый — это просто первый. Очевидцы вспоминают, что даже передача SLR McLaren клиентам была большим событием.

А цена? На момент запуска около 375 тысяч евро без налога, то есть почти пятнадцать миллионов крон с налогом. В нашей стране мы также можем найти владельцев SLR McLaren (а у другого чеха в коллекции есть новый Mercedes-AMG One с двигателем V6 E-Turbo Hybrid F1). Производитель установил лимит в 3500 автомобилей за семь лет, к 2010 году было выпущено ровно 2157, включая экшн-версии. Затем бразды правления перешел к SLS AMG с 6,2-литровым двигателем V8 без турбонаддува.