20 E-Bikers Fatal. Наиболее распространенные причины несчастных случаев включают небрежность и приоритетные нарушения.
Австрия является лидером в европейском сравнении в отношении содержания электронного велосипеда. В 2024 году 57 процентов всех проданных велосипедов были электронными велосипедами, как недавно объявила отраслевая ассоциация VSSö. Высокая плотность электронного велосипеда также оказывает сильное влияние на аварию. В предыдущем году на улицах Австрии погибли 20 электронных байкеров, на обычных велосипедах смертельно удерживаются двенадцать человек. Цифры за несчастные случаи с электронными велосипедами этого года уже не менее двенадцати убитых людей до 27 июля. Существует также быстро растущее количество травм.
В прошлом году транспортная полиция зарегистрировала 2701 травмы электронными велосипедами. Согласно опросам Совета попечителей по безопасности дорожного движения (KFV), несчастные случаи на электронном велосипеде представляют собой 79 процентов единственных несчастных случаев. Эти несчастные случаи без внешней халатности обычно не регистрируются полицией, даже если авария лечится в больнице.
Благодаря опросам и прогнозам, KFV предполагает, что в общей сложности 9 800 человек, которые обращались с амбулаторным или стационарным в прошлом году после аварии на электронных велосипедах в австрийских больницах. По сравнению с 2023 годом, это увеличение на десять процентов. С самого начала э-бай-велосипеда 2019 года количество травм уже удвоилось.
Любой, кто переключается на электронный велосипед с обычного велосипеда, может иметь в виду только удобство без учета факторов, связанных с безопасностью. На самом деле проблемы разнообразны, как Клаус Робатч, глава отдела безопасности дорожного движения в попечительском совете по безопасности дорожного движения, объяснил со ссылкой на опрос KFV менее 1676 человек: «У 58 процентов респондентов возникают проблемы с более высоким весом при переходе с велосипеда, 27 процентов с другим поведением торможения и 26 процентами в более высоком темпе».
Klaus Robatch рекомендует курсы безопасности на электронном велосипеде, расширение велосипедных дорожек и обязательство по шлемам. Фото: KFV Photoservice Schedl
Но работа дисплея, уход, нижняя маневренность и более быстрое ускорение также часто приводят к трудностям при переключении, особенно для пожилых людей. Потому что 58 процентов людей, у которых был электронный велосипед 55 лет и старше. Поэтому эксперт по безопасности дорожного движения призывает к тому, что меры по формированию сознания для добровольного участия в курсах безопасности на езде на велосипеде. Кроме того, ответственные держатели дорожного движения должны быстро внедрить руководящие принципы и правила RVS для строительства дорожного движения – «велосипедный трафик», чтобы доступны высококачественные велосипедные системы.
Согласно статистике аварий в результате дорожно-транспортных происшествий, наиболее распространенной причиной аварии в одиночных авариях с электронными велосипедами является небрежность и отвлечение. За этим следует алкоголь и наркотики, а также неподходящая скорость с двенадцатью и 13 процентами. Если другие пользователи дорожного движения также участвуют в несчастных случаях с электронными велосипедами с травмами, приоритетными нарушениями и лишением красного света (40 процентов), небрежность и отвлечение (22 процента) и игнорирование теоретического и запрета (12 процентов) среди 3 лучших из основных несчастных случаев.
Робатч объясняет: «Как бы важен вопрос о вине, гораздо более важным в момент столкновения с автомобилем или грузовиком, это вопрос: кто более уязвим? И это обычно человек с электронным велосипедом». В 2024 году 57 процентов травмированных путешественников на электронном велосипеде столкнулись с автомобилем, 25 процентов с другим электронным велосипедом или обычным велосипедом, шесть процентов пешком и пять процентов с грузовиком.
Электронные аварии особенно опасны для жизни, если вы не носите шлем. «Потому что без шлема у вас есть высокий риск получения черепа и мозговых травм, чем у шлема», – подчеркивает Робатч. Фактически, 59 процентов убитых не носили шлем, так как оценки KFV в результате несчастных случаев со смертельным исходом в дорожном движении с 2023 по 2024 год. Ситуация с электронными скутерами еще более тревожная, где даже 90 процентов убитых не носили шлем. Таким образом, эксперт обращается к законодателю для окончательного выполнения обязательства по шлемам для электронных велосипедов и электронных скутеров, которые долгое время требовали KFV.
#человек #после #аварии #на #электронном #велосипеде #больнице
Продолжение темы
