60 лет 600-й серии

PEUGEOT 601, первый автомобиль этой линии, появился на рынке 90 лет назад, но его история начинается осенью 1931 года, когда дилеры марки перевели Жан-Пьера Пежо, тогдашнего президента PEUGEOT, и его брата Франсуа, коммерческого директора. , необходимость диверсификации ассортимента для охвата новых типов клиентов.

От этого до заказа в Peugeot Design Studio более крупной модели с более мощными двигателями, чем 201, был всего один шаг. Так родился Peugeot 301, коммерческий выпуск которого состоялся в 1932 году, за ним последовали Peugeot 401 и 601, два года спустя породившие первую линейку моделей в истории Peugeot. В преддверии концепции модульной платформы все они имели общий кузов, оси и подвеску. Эти инновации укрепили универсальную направленность бренда и определили, как он будет называть свои легковые автомобили на протяжении почти столетия.

Как следует из названия, PEUGEOT 601 был лучшим автомобилем этого модельного ряда. Эта модель, всего было выпущено 3999 штук, ознаменовала возвращение к бренду 6-цилиндровых двигателей, отсутствовавших в каталогах с 1931 года. Обладая элегантной и импозантной линией, она была ориентирована на состоятельную клиентуру, любившую автомобили с капотом. длинный, за счет габаритов своего 2-литрового двигателя с боковыми клапанами. Этот гигантский двигатель развивал мощность 60 л.с. и управлялся бесшумной 3-ступенчатой коробкой передач. Она могла достигать 105 км/ч.

Еще один аспект, который привлекает внимание к PEUGEOT 601, — это большое разнообразие его модельного ряда. Его каталог позволял выбирать между не менее чем 15 различными кузовами, среди которых можно найти основные силуэты, определившие сегмент автомобилей класса люкс, такие как седан, лимузин, родстер, кабриолет и незабываемая версия Eclipse, эффектное купе. -кабриолет вдохновлял многие модели бренда на протяжении всей истории.

Крыша у PEUGEOT 601 Eclipse была жесткой, в цвет кузова. Он складывался и автоматически складывался в багажник с помощью электрического управления. Революция, ставшая результатом работы дизайнера Жоржа Полина и производителя кузовов Марселя Пурту. Французский кинорежиссер Марсель Паньоль влюбился в эту версию, которая сыграла главную роль в его фильме «Шпунц» (1938).

Это был первый шаг в кинокарьере PEUGEOT 601, который переживает вторую молодость в испанских фильмах и сериалах, вышедших в последние годы, таких как «Пока длится война», «Кабельщики», «Тринадцать роз». или «Хребет Дьявола».

Нам пришлось ждать более четырех десятилетий, чтобы увидеть возрождение серии 600 с появлением PEUGEOT 604, элегантного классического седана, который был флагманом Leon в период с 1975 по 1985 год, годы, отмеченные нефтяным кризисом. Валери Жискар д’Эстен, приехавший в Елисейский дворец за год до его запуска, сделал его своей любимой машиной во время своего президентства, продолжавшегося до 1981 года. Он не стеснялся брать его в свои официальные поездки и использовать за пределами Франции. Он также стал официальным средством передвижения для большого числа высокопоставленных чиновников французской администрации.

Это неудивительно: этот седан, изготовленный в Сошо, выделялся простыми и элегантными линиями, разработанными Pininfarina, и интерьером, разработанным Полем Браком, известным своими работами над моделями Mercedes и BMW в период между 50-ми и 70-ми годами и который позже также будет создайте салон Peugeot 505. Просторный и роскошный, он выделялся редкими для того времени элементами, такими как электрические стеклоподъемники, кондиционер, открывающаяся крыша и гидроусилитель руля. Его устойчивость на дороге и комфорт были превосходными, с очень хорошим сцеплением и безопасным торможением. Качества 604-го позволили ему пересечь границы: он продавался как в США, так и в Южной Корее. Первоначально оснащенный 6-цилиндровым бензиновым двигателем, он также был первым автомобилем с турбодизельным двигателем, продаваемым в Европе. Один из агрегатов версии «Лимузин», разработанной Heuliez, использовался в качестве «папамобиля» во время визита Иоанна Павла II во Францию в 1980 году.

Что касается его кинематографического присутствия, он снялся в одном из последних фильмов югославской национальности «204-272», комедии, в которой высокопоставленный чиновник злоупотребил служебными привилегиями в компании своей возлюбленной.

Следующее поколение этой саги появится в 1989 году на борту PEUGEOT 605, который будет продаваться до 1999 года. Этот седан длиной 4,72 м призван заменить две иконы модельного ряда восьмидесятых годов, такие как PEUGEOT 505 и 605. Его классический дизайн. включает в себя элементы как своего «младшего брата», PEUGEOT 405, так и концепт-кара Oxis. Он отличался высоким уровнем комфорта и ходовых качеств, а шасси получило единодушную оценку прессы. Он предлагал очень полный для того времени уровень оснащения, с усовершенствованным гидроусилителем рулевого управления и электрическими сиденьями с подогревом, к которым в 1994 году были добавлены пиротехнические преднатяжители ремней безопасности и защита от бокового удара.

Выпущенный в 1999 году PEUGEOT 607 был автомобилем, широко использовавшимся президентами Франции Жаком Шираком (1995–2007 годы) и Николя Саркози (2007–2012 годы). Произведенный в Сошо и, на завершающем этапе, в Ренне, это был первый дизельный автомобиль, оснащенный сажевым фильтром. Классический и консервативный дизайн с инновационными функциями, такими как каплевидные фары, появившиеся в PEUGEOT 206, включает в себя современное оборудование первых лет 21 века, такое как подвеска с регулируемым демпфированием, 8 подушек безопасности, тормоза с АБС, детектор недостаточного давления в шинах. и центральный замок.

Отдельного упоминания заслуживает PEUGEOT 607 Paladine, выбранный Николя Саркози для своей инаугурации. Изначально он не должен был касаться асфальта: это был концепт-кар, представленный на Женевском автосалоне 2000 года. Считавшийся представительским автомобилем будущего, он имел все элементы, чтобы произвести фурор в качестве президентского автомобиля.

Удлиненный кузов, разработанный в сотрудничестве с Heuliez, имел пять сидений, все они были обиты кожей Hermès: два спереди и два престижных сиденья сзади, а также откидное сиденье перед правым задним сиденьем. Его жесткая крыша была разделена на две части. Один из них можно было бы спрятать в багажнике с помощью электропривода, оставив открытой заднюю часть, чтобы президент мог приветствовать толпу. В остальном здесь были все удобства и технологические достижения: бар-холодильник, кондиционер и центр связи с плазменным экраном.