Доверие организаций авиационного труда претендовать на большую долю прибыли в отрасли, когда повышение маржи, по-видимому, ниже, чем было до кризиса Covid-19.
Исторически количество новостных статей о Капа – Центр авиации Веб -сайт, упомянутый слово «забастовка», в целом последовало за ростом и падением операционной прибыли авиакомпании.
Однако количество Капа – Центр авиации Статьи «Удар» не увеличились в соответствии с полями в последствиях пандемии Covid-19.
Более того, несмотря на IATAПрогноз небольшого улучшения маржи в 2025 году, количество статей вдвое сократилось в 1:2025 по сравнению с тем же периодом прошлого года 2024 года.
Краткое содержание
- Количество статей CAPA – Центр авиации «Strike ‘» достигла пика в 2016 году и рухнуло во время кризиса Covid -19. 2024 был все еще на 43% ниже 2019 года, в то время как 1h2025 был треть 1H2019.
- Ударные номера статей обычно пика в июле, августе и сентябре (в течение северного лета).
- Годовое количество статей «забастовка» варьировалось в зависимости от цикла прибыли авиакомпании.
- Но на 2025 год, хотя прогнозируется небольшое улучшение маржи, количество статей «забастовка», похоже, вряд ли будет расти.
Количество Капа Статьи «Удар» достигли пика в 2016 году и рухнули во время кризиса Covid-19
Пик года для статей на Капа – Центр авиацииВеб -сайт, в котором упоминается слово «забастовка», в годы, с 2009 года, когда он начал контролировать эту статистику, был 2016 год.
В 2016 году было 1228 таких статей, но к 2019 году число было более чем вдвое, до 616.
С тех пор число статей «забастовка» возросло, но не достигло ничего подобного уровням, регулярно наблюдаемым перед пандемией.
В 2024 году было 351, что на 42% увеличилось в 2023 году на 248 статей. Удары в Lufthansa и Boeing были одними из значительных участников этого роста года.
Всего 2024 года все еще было на 43% ниже показателя 2019 года…
Тем не менее, число 2024 года все еще было на 43% ниже цифры 2019 года 616.
Отмечая годы с момента начала COVID-19, в последний раз, когда общая сумма была менее 400 в 2009 году (когда это было 381), во время мирового финансового кризиса.
Число Капа – Центр авиации Статьи с упоминанием слова «Забастовка» с 2009 по 2024 год и за 1h2024 и 1H2025
Источник: Капа – Центр авиацииПолем
… В то время как цифра 1H2025 была треть из 1 часа 2019 года.
В 1H2025 было опубликовано только 102 «забастовка» Капа – Центр авиации – чуть менее половины количества того же периода в прошлом году 2024 года (когда было 206).
Этот общий объем 1:2025 составлял менее трети из 316 статей, размещенных в 1 часах 2019 года.
В течение большинства месяцев 2025 года количество статей было ниже, чем в соответствующий месяц за все годы, помимо периода 2020-2022 годов.
Ежемесячное количество Капа – Центр авиации Статьи с упоминанием слова «Забастовка», с 2018 года до 2025 года.
Источник: Капа – Центр авиацииПолем
Ударные номера статьи обычно пик в июле, августе и сентябре
Распределение статей, связанных с забастовкой, в течение года показывает сезонную схему.
Июль, август и сентябрь-самые загруженные месяцы для таких статей, основанные на восьмилетнем периоде, начиная с 2017 июля 2017 года и заканчивая в июне 2015 года.
В июле в среднем приходилось около 12% годовой общей суммы, в то время как август и сентябрь несут ответственность за 11%.
Эта сезонность искажается в пиковых месяцах северного лета, когда многие из крупнейших в мире авиакомпании наиболее загружены и зарабатывают большую часть своих денег.
Напротив, северные зимние месяцы (с ноября по март) каждый из них генерировал только 6% -7% статей «забастовки» за восьмилетний период.
В целом, 1H приходилось 44% статей, причем 2H составило 56% (только 3Q, занимающее 34%).
Число Капа – Центр авиации Статьи с упоминанием слова «забастовка», среднее распределение по месяцу*
Источник: Капа – Центр авиацииПолем
*На основании восьмилетнего периода, начиная с 2017 июля 2017 года и заканчивается в июне 2015 года.
Годовое количество статей «забастовка» варьировалось в зависимости от цикла прибыли авиакомпании
За годы, с тех пор Капа – Центр авиации Начал отслеживать статьи, упомянутые словом «забастовка», ежегодные итоги показали широкую корреляцию с годовой маржой операционной прибыли в глобальной авиационной отрасли.
Это не очень удивительно. Лейбористы, как правило, требуют более высокой доли вознаграждений, когда цикл прибыли приближается к вершине, когда он, скорее всего, поддержит свои требования с помощью забастовок.
Напротив, переговорная власть лейбористов уменьшается, и удары становятся менее вероятными, когда авиационная отрасль борется за прибыльность.
Преобладающая низкая точка в годовом количестве статей, связанных с забастовкой, была в 2009 году, во время мирового финансового кризиса, когда эксплуатационная маржа авиакомпании составляла всего 0,4%.
В 2020 году новый рекордный минимум всего 95 статей, связанных с ударами, совпал с рекордной негативной рабочей маржой в -28,8% для мировой индустрии авиакомпаний.
Операционная маржа улучшилась до -8,5% в 2021 году, но это все еще было значительно ниже любого предыдущего циклического впадины, и количество статей, упомянутых, оставалось очень низким.
При восстановлении маржа находится на уровнях, в целом, с 2023 году, по сравнению с препондермическими уровнями.
Однако, как отмечалось выше, хотя количество статей «забастовки» увеличилось после коврида-19, оно осталось не хватает до пенемического уровня.
2025: Прогнозируется небольшое улучшение маржи …
В начале июня 2015 года IATA Опубликовано свое последнее обновление в своем прогнозе прибыли в отрасли, который предсказывает небольшое улучшение в операционной марже World Airline с 6,4% в 2024 году до 6,7% в 2025 году.
Доказательства предыдущих лет показывают, что количество статей, связанных с забастовкой, также можно ожидать в этом году.
…. Но количество статей «забастовка», похоже, вряд ли вырастет в этом году
Тем не менее, этого не произошло в 1:0025, и в настоящее время это выглядит маловероятно, что в течение всего года.
На этом этапе года общее количество за 2025 год, похоже, даже вернется к 351, зарегистрированным в 2024 году (ниже 381 от 2009 года, что было депрессивным мировым финансовым кризисом).
Это, несомненно, останется намного ниже 10-летнего среднегодового среднего в 905 годах за десятилетие до глобальной пандемии (2010–2019 годы).
Однако в попытке создать представление о том, где годовая сумма может оказаться в 2025 году, модель сезона может дать некоторые признаки.
Если распределение статей повторяется в среднем за предыдущие годы, то можно ожидать, что 2H2025 составит 56% статей.
После 102 в 1 часах2025 это будет означать 131 «забастовку» в 2 часа2025 года, что дает ежегодную общую сумму 233 в этом году.
Это было бы самым низким уровнем с 2020 и 2021 годов, которые были двумя худшими годами кризиса Covid-19. Это также было бы меньше, чем за все преунемические годы, несмотря на восстановление маржи.
Это не следует рассматривать как прогноз, но приведенная ниже диаграмма принимает это число 233 в качестве иллюстративной проекции на 2025 год.
Число Капа – Центр авиации Статьи с упоминанием слова «удар» (ось левой руки) и операционная маржа Всемирной авиакомпании (процент, ось правой рукой), с 2009 по 2025 г.*
Источник: Капа – Центр авиацииВ ИкаоВ IATAПолем
*Количество статей за 2025e – иллюстрация Капа Проекция, основанная на 102 уже в 1 часах2025, а затем 2H2025 составляет 56% от годовой общей суммы, в соответствии со средним значением с 2017 года.
Прогноз маржи на 2025 г. IATAПолем
Пост-пандемия, связь между краями и ударами ослабла
Отношения между Капа – Центр авиации Номера статей «Забатить» и маржа World Airline никогда не были абсолютно точной.
Более того, следует соблюдать осторожность, прежде чем сделать твердые выводы из любого года.
Тем не менее, модель, возникающая в пост-пандемические годы, предполагает, что рабочие авиационной промышленности в настоящее время реже, чем ранее прибегать к промышленным действиям.
Есть ряд возможных причин для этого.
Память о кризисе COVID-19 и его драматическом воздействии на финансы отрасли остается свежей, и это может препятствовать труду.
Значительное количество опытных сотрудников покинуло отрасль во время пандемии, чтобы никогда не возвращаться, что, возможно, ослабило власть и влияние рабочей силы.
Авиационное управление, возможно, узнало из прошлого и стало лучше способствовать более совместному подходу к промышленным отношениям.
Какова бы ни была причина, или сочетание причин, в настоящее время кажется, что связь между маржой авиакомпании и трудовыми спорами ослабилась.
Ситуация должна стать более ясной, как только отрасль завершила полный цикл прибыли после пандемии.
2025-07-27 03:18:00
1753588087
#Подсчет #забастовка #Капы #не #растет #прибылью #авиакомпаний #Труд #остается #осторожным #Капа #Центр #авиации
Читайте также
