Авиадиспетчер не смог предупредить самолет, прежде чем DC Crash убил 67

Авиадиспетчер не смог уведомить экипаж коммерческого самолета о том, что армейский вертолет движется к самолету перед столкновением в Вашингтоне, округ Колумбия, в январе, в результате которого погиб 67 человек, сообщил в четверг чиновник федерального администрации авиации.

Первое подтверждение FAA возможной ошибки в управляющей башне в Национальный аэропорт Рональда Рейгана Незадолго до того, как смертельное столкновение произошло во второй день слушаний Национального совета по безопасности на транспорте, изучающие то, что привело к аварии в воздухе.

Чиновники на слушаниях дали показания о большом количестве взлетов и посадков в аэропорту, которые, помимо тяжелого движения вертолета, привели к тому, что авиадиспетчеры проверяли границы безопасности, согласно данным Washington Post.

Среди методов, используемых в ночь аварии, было частое использование экипажами вертолетов использовать свое собственное суждение и навыки, чтобы избежать других воздушных движений и использования взлетно -посадочной полосы 33, что является короче и требует, чтобы самолеты прибыли с юга, чтобы покинуть обычную траекторию полета и двигаться дальше на восток, отметилась выход.

Армейский вертолет, который разбился с коммерческим самолетом в округе Колумбия, летал над пределом высоты: NTSB

Контроллер, ответственный за руководство рейсами вертолета Black Hawk и American Airlines Jet По словам председателя NTSB Дженнифер Дженнифер Дженнифер Дженнифер Дженнифер Дженнифер Дженнифер Дженнифер Дженнифер Дженнифер Дженнифер Дженнифер Дженнифер Дженнифер Дженнифер Дженнифер Дженнифер Дженнифер Дженнифер Дженнифер Дженнифер Дженнифер Дженнифер Дженнифер Дженнифер Дженнифер Дженнифер Хунди

Следователи NTSB сообщили контролеру – управление вертолетом и движением авиалайнеров одновременно – что он чувствовал себя ошеломленным примерно за 15 минут до аварии, но этот трафик впоследствии умирал, и он чувствовал себя более комфортно, управляя рабочей нагрузкой.

Во время слушания ХОМЕНДИ настаивала на чиновниках FAA о последовательности связи с прибытием самолета, которая управляла региональным перевозчиком PSA, сообщает The Washington Post.

«Должен ли местный контроллер сообщать команде PSA знать, что там был вертолет?» – спросила Хоберди.

Ник Фуллер, исполняющий обязанности второго чиновника в Рейтинге в филиале управления воздушным движением FAA, ответил «да», добавив, что контроллер должен был сказать экипажу авиалайнера, что вертолет использует визуальное разделение и что «цели, вероятно, объединятся».

По данным The Washington Post, в аэропорту часто было почти 80 вылетов и прибывающих в час, сославшись на электронную почту FAA, выпущенную NTSB на этой неделе.

Кларк Аллен, менеджер по операциям в башне аэропорта в ночь на аварию, спросил, были ли тактика, которые использовали контроллеры, подвергают опасности безопасность.

«Они толкают линию», – показал Аллен.

Контроллеры сообщили следователям, что они не испытывали давления вне, чтобы не отставать от темпа, но менеджеры по FAA описали, как American Airlines имели плотный график, который эффективно увеличил трафик. Менеджер авиакомпании показал, что она попыталась внести изменения после посещения башни.

За несколько минут до аварии контроллер искал пилотов, желающих приземлиться на взлетно -посадочной полосе 33, чтобы снять давление на главную взлетно -посадочную полосу. Один экипаж отказался, и пилоты рейса American Airlines из Вичиты первоначально колебались, прежде чем согласиться, согласно стенограмме, опубликованной на этой неделе, отметил The Washington Post. Это послало их по кругу маршрута, который приведет их прямо к пути Черного Ястреба, который использовал маршрут, который проходил прямо под дорожкой посадки самолета.

Чиновники заявили, что в тактике управления тяжелым движением самолетов есть башня, в том числе «Squeeze Play», который включает в себя проталкивание самолетов через взлеты и посадки с минимальным разделением.

«Знаете, это может облагаться налогом на человека, постоянно приходится давать, давать, дать или толчок, толчок, толчок, чтобы эффективно перемещать трафик», – показал Аллен.

NTSB запускает 3-дневное расследование на смертельном авиакатастрофе DC

«Будучи большим, высоким сложным аэропортом с не так много недвижимости, вы должны продолжать двигаться», – добавил он.

Давление в аэропорту распространилось на близлежащее учреждение управления воздушным движением, которое поднимает самолеты, чтобы приземлиться, Брайан Леман, менеджер этого объекта, показал в четверг.

«У нас есть много нестандартных инструментов, которые мы используем для того, чтобы иметь возможность привлечь значительное количество самолетов в DCA… ежедневно, чтобы заставить его работать», – сказал Леман. «В определенный момент это слишком много».

Самолеты приближаются к аэропорту с юга, в основном приземляются на взлетно -посадочной полосе, которая длится около 7200 футов и способна размещать крупные авиалайнеры, общие в аэропорту. ВПП 33, длиной всего 5200 футов, пересекает ее под углом. ВПП 33 доступна для контроллеров как форма рельефного клапана.

После инцидента 29 января FAA снизила уровень прибытия самолета и заявил, что проведет рассмотрение. Агентство заявило, что текущий максимальный уровень прибытия в аэропорту составляет 30 в час.

Леман сказал, что он сказал следователям, что American Airlines также нашла способ избежать ограничений на количество рейсов каждый час, упаковывая их в 30-минутные блоки.

«Никто их не остановит», – сказал Леман. «Итак, я не знаю, как у американцев столько тяги… но это подмигивание, что люди знают, что происходит».

Неджуэн Ченди, сотрудник по управлению дорожным движением в Вашингтоне, рассказал следователям, что усилия по авиакомпании Распространение своих рейсов Чтобы облегчить давление на аэропорт, имел лишь ограниченный успех.

Эрик Сильверман, менеджер American Airlines, показал в четверг, что представители перевозчика посетили башню, так как путешествие отскочило от пандемии Covid-19.

«Мы внесли изменения там, где могли», – сказал Сильверман.

Еще одна тактика управления трафиком, которая также способствовала аварии, заключалась в том, что контроллеры полагаются на визуальное разделение, в котором вертолеты видят и избегают авиалайнеров.

«Визуальное разделение использовалось ежедневно между операторами вертолета и коммерческим движением и посадкой в DCA», – заявил Аллен. «Визуальное разделение было первостепенным для эффективной работы операции для объема и сложности, которые есть в воздушном пространстве».

Контроллер проверил с командой вертолета, чтобы подтвердить, что они могут видеть самолет по мере приближения, но они, казалось, были запутаны в сообщении и не видели авиалайнера даже за несколько минут до того, как они врезались в него.

Нажмите здесь, чтобы получить приложение Fox News

FAA наложило ограничения на использование визуального разделения в последствиях столкновения.

Кадровое покрытие В аэропорту было проблемой с момента крушения, по словам следователя NTSB Брайана Сопера, который сказал, что последние данные FAA показывают, что, хотя в башне присваивается 26 контроллеров, доступны только 19 для работы.

«Каждый человек, с которым мы говорили с цитированным персоналом, является серьезной проблемой», – сказал Сопер.