Берли возглавляет «конец линии» в качестве финальной сцены Голд -Кост.

Давным -давно Сидней фактически прекратил строительство инфраструктуры общественного транспорта.

По словам исследователя Университета Университета Бонда Даниэля О’Хара, когда он возобновился, модернизация города была болезненной и дорогим, по словам исследователя Университета Университета Бонда Даниэля О’Хара.

«И гораздо более разрушительно, потому что городу пришлось расти без него, и им пришлось модернизировать его».

На Золотом побережье быстро растущий город понял, что он также направился к тупику, задолго до того, как началось строительство массивных подземных метро или легкорельсовых проектов в Сиднее.

«Было идентифицировано, что у нас будет тупик, если бы мы не разработали какую -то быстрое транзитное систему», – сказал доктор О’Харе.

30-летний план

Светоруст был выбран вскоре после транспортного плана 1998 года с использованием роста населения и моделей миграции, выявил проблемы.

С тех пор население города удвоилось и, как ожидается, выросла к миллиону человек к 2040 году.

На этой неделе финальная, четвертая этап, на которой будет проведена линия скоростной железы, проходящей по всей длине прибрежной полосы Золотого побережья, была отменена заместителем премьер -министра Джаррода Блейджи.

Обзор обнаружил, что 13-километровая линия в аэропорт будет стоить от 5,7 до 9,85 млрд долларов.

Г -н Бладжи также процитировал опрос, в котором подробно описывается чувства соседних жителей о проекте.

Теперь, как и в другом проекте по железнодорожным железной дороге Юго-Восточного Квинсленда, ожидается, что линия Голд-Кост завершится в Burleigh Heads с автобусами, обслуживающими маршрут на юг в международный аэропорт города.

Изменение персонажа

Владелец Burleigh Pavilion Бен Мэй сказал, что он не удивлен решением, потому что оно было предвещало в течение нескольких месяцев.

Но это не значит, что он думает, что это идеально.

«Реальность такова, что у нас осталось наполовину фикверностное транспортное решение»,-сказал г-н Мэй.

«Тот факт, что он был начат без гарантии того, что он будет закончен, абсолютно смехотворно».

Он сказал, что обмен между трамваями и автобусами был отключенным для пассажиров, и обмен может трансформировать головы Берли.

«Никто не хочет жить в конце линии»,-сказал он.

«Как кто -то из Сиднея, который знает, как это выглядит – это действительно плохой результат.

«Виды остаются смешанными»

Для тех, кто живет на Золотом побережье, Surfers Paradise – это грязное слово.

Существуют опасения, что бетонный каньон протянулся на юг, подстегнутый вдоль скоростного трамвая, как одна из многих причин, по которой некоторые жители выступают против проекта.

Роскошные пляжные квартиры поднимаются над Палм -Бич, который был в основном одноэтажным.

Некоторые говорят, что события следуют многолетней тенденции.

«Мы видим развитие на всем южном золотом побережье. Это на рынке»,-сказала советник из Кулангатты Гейл О’Нил.

Некоторые жители чувствовали, что у них нет выбора в области развития, или как транспорт будет работать в этом районе.

В недавнем отчете правительственного опроса показано, что 60 процентов из них чувствовали, что их не слушали, и им сказали, что скоростное железнодорожное оборудование было «предрешенным выводом».

В отчете также показано, что «взгляды на предпочтительные режимы транспорта остаются смешанными», в то время как спрос на транспортировку в уже перегруженной области, как ожидается, увеличится на 32 процента к 2041 году.

В отчете говорится, что расширение железнодорожного транспорта «не была альтернативой улучшению другого общественного транспорта на южном золотом побережье».

TIT-FOR-TAT

Эти проблемы в значительной степени показали недавние местные, государственные и федеральные выборы, которые, по словам г -на Мэй, повлиял на местную политику в этом районе.

“[Burleigh MP] Германн Порстер был довольно громким, и я думаю, что он был избран, он чувствует, что на спине этого обзора, а затем, вероятно, пришел к такому выводу », – сказал г -н Мэй.

Хотя в конечном итоге это было решение правительства Crisafulli, лидер оппозиции Квинсленда Стивен Майлз сказал, что этот район станет автобусным депо, и он нацелился на участие г -на Ворстера.

«В подавляющем большинстве, через Золотой побережье, это очень популярный проект», – сказал мистер Майлз.

“Но вместо того, чтобы слушать людей, это ошеломляющее мнение, [the government has] слушал несколько. Шумное меньшинство “.

Г -н Форстер сказал, что проекты для этого района теперь работают от департамента транспорта.

Он сказал, что только оппозиция говорила о том, что район стал автобусным депо.

Он сказал, что автобусы, обслуживающие линию, будут проходить в торговом центре в нескольких километрах, прежде чем забрать пассажиров.

По словам эксперта по транспорту Гриффита Мэтью Берк, позднее изменение проекта создает загадку для этого района.

Он сказал, что планировщики теперь должны были создать «бесшовную» передачу между автобусами и трамваями.

“Есть способы сделать это, в том числе двукратные [stations]который отрезает взгляды в этом месте », – сказал профессор Берк.

«Есть и другие способы сделать это, снимая дорожное пространство, пространство для пешеходных дорог, все остальное. Там будут проблемы».

Независимо от того, полезны ли дебаты, д -р О’Хар сказал, что последнее решение может привести к двум взволнованным сообществам.

Он сказал, что политики и планировщики могли быть менее антагонистическими и более открытыми, так как на протяжении многих лет возникла противостояние.

“Я действительно не думаю, что в результате сообщество Burleigh Heads терпит ухудшение [of cutting the route short]- сказал д -р О’Хар.

«Таким образом, они тоже будут активны. У вас будет два очень активных сообщества… Burleigh Heads и Palm Beach».

Со временем из -за бюджета

«Железный закон» мега -проектов гласит, что они часто превышают бюджет и превышают график.

Но последний ценник светодиодного мэра Голд-Кост Том Тейт, чтобы спросить: «Треки надоедлены?»

В то время как бюджеты раздуваются на транспортные проекты в Брисбене, Сиднее и Мельбурне, д -р О’Харе сказал, что проекты Голд -Кост с одинаковой ценой, казалось, были менее спорными.

Он указал на 16 -километровый разъем Coomera, дорогу, которая удвоилась по цене.

«Никто не ставит под сомнение 3 миллиарда долларов на текущей стадии», – сказал он.

Он сказал, что следующий этап дороги, вероятно, превысит расходы на четвертый этап легкоруглета.

«Кажется, никто не задает вопросом», – сказал он.

Весь город подход

В то время как Золотой Кост развился как цепочка взаимосвязанных районов, а не центральный центр, д-р О’Харе сказал, что думать о городе и юго-востоке Квинсленда в целом может быть более полезным.

«Я бы хотел, чтобы мы поместили весь город в контекст, чтобы мы могли получить различные деревни… говорить не только между собой, но и друг с другом», – сказал он.

В настоящее время правительство работает над проектами для обслуживания южного золотого побережья автобусами, но доктор О’Хар сказал, что надеется, что отказ от железнодорожного проекта не будет постоянным.

“Я надеюсь, что нынешняя ситуация – это отсрочка и дыхание [rather] чем «все кончено», – сказал он.

Он сказал, что пренебрежение общественным транспортом вообще будет слишком дорого.

«И когда вы попадаете туда, куда вы идете, в ней доминируют парковка, а не места».