Защитники потребителей говорят, что в авиационных реформах не хватает зубов при задержках, отмене

Эрик Наполи, главный юридический директор европейской компенсационной компании AirHelp, получает выплаты от авиакомпаний в соответствии с правилом Европейского Союза EC261, которая предусматривает компенсацию, когда рейсы в контроле авиакомпании отложены или отменены.

Суммы варьируются от 250 евро (447 долл. США) для рейсов 1500 километров или менее до 600 евро за рейсы до более 3500 км.

Клиентам авиакомпаний, работающих в Европе, частично помогает ясность, что EC261, который считается самым надежным потребительским законодательным законодательством, распространяет процесс полета.

Наполи говорит, что схема компенсации Австралии должна иметь «простые, четкие правила».

«Вы хотите иметь разумные значения компенсации и которые имеют фиксированную цену, фиксированную сумму», – сказал он.

Белая бумага Aviation 2024 года рекомендовала защиту потребителей для пассажиров авиакомпаний. Тем не менее, «обязательная компенсация» описывается как «не является частью предлагаемых средств правовой защиты» на этом зубье.

Белая статья, выпущенная в августе 2024 года, последовала за бурными годами в авиации, в которой заблокировали ковидные блокировки, превращая отрасль в неопределенность, подтолкнув Деву в администрацию и помогая подготовить почву для незаконного увольнения Qantas 1800 рабочих. Отношения правительства Албанезе с приватизированным национальным перевозчиком Qantas также подверглись тщательному анализу.

Под таблицей, изложенной «минимальные уровни помощи», в статье описываются дюжины различных критериев для задержек и сбоев до рейсов, начиная от 45-минутных задержек асфальта до запланированных воздушных служб, не подходящих в течение семи дней после «запланированного времени вылета».

По словам Наполи, AirHelp сказал, что он будет рассматривать Австралию как потенциальный рынок для своих компенсационных услуг в будущем.

Но частью проблемы для любой схемы прав потребителей является определение того, кто несет ответственность за задержку и то, можно ли избежать.

Задержки или отмены обычно вызваны внешним событием (например, экстремальным сбоем погоды) или управлением воздушным движением, авиакомпаниями или самим аэропортом.

Загрузка

Например, AirHelp использует собственные инструменты, чтобы помочь понять, отвечает ли авиакомпания за задержку.

Исполнительный директор Австралийской ассоциации туристической индустрии Дин Лонг сказал: «Сложность авиационного рынка затрудняет по -настоящему распределять, кто виноват в задержках и необходимости компенсации».

В существующей статье существует целый ряд различных категорий, в которых Департамент инфраструктуры «пытается выяснить, кто несет ответственность, когда отвечает за распределение соответствующей стоимости».

Это в некоторой степени объясняет сложность процесса в определении категорий разрушения, а также для решения компенсации.

Пресс-секретарь министра транспорта Кэтрин Кинг сказала, что рамка «Prirst Prirst» «Австралии» будет «обеспечить большую защиту для путешественников, при этом удерживая авиакомпании и аэропорты для учета».

«Мы хотим убедиться, что защита потребителей сосредоточена на обеспечении того, чтобы пассажиры получали справедливые средства правовой защиты и поддержку во время и после отмены, задержек и сбоев, таких как быстрые переиздание, доступ к продуктам питания и проживание, а также своевременные возмещения».

Правительственная рамка установит минимальные стандарты, изложенные в хартийном исполнении Управлением по защите прав потребителей авиации, и отдельной схемой авиационных потребительских омбудс для борьбы с индивидуальными жалобами потребителей, с которыми нельзя обрабатывать напрямую.

Правительство намерено финансировать схему с помощью сбора на отрасль, которая, как говорят некоторые защитники авиакомпании, – это стоимость, которая, вероятно, в конечном итоге будет передана потребителям.

Загрузка

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), правило Европы ЕС261 в Европейском плане, как правило, обошлось в отрасли около 5 миллиардов евро в год. По мере того, как ценообразование билетов становится более динамичной, ожидается, что авиакомпаниям будет легче строить новые расходы для потребителей.

Сторонники авиационной промышленности Австралии указывают на различия в размерах и природе авиационного рынка Австралии и Европы. В 2024 году Европа зарегистрировала 6,7 миллиона коммерческих рейсов, в то время как в 2024 финансовом году в Австралии было 1,5 миллиона рейсов.

Планы по защите потребителей в Австралии наблюдаются во всем мире.

Руководитель IATA по корпоративным коммуникациям Альберт Тдженг сказал, что авиационная структура авиационной регулирования «высоко ценится во всем мире», но «важно избегать ошибок», сделанных в других местах, в которых «правила защиты потребителей привели к увеличению сложности, более высоким затратам на атмосферы и путешественников, с практически ощутимыми выгодами».

«Необходимо достичь баланса между защитой прав пассажиров без создания жестких или жестких правил, которые приносят больше вреда, чем пользы»,-сказал Тдженг, отметив, что, хотя «путешественники хотят доступности, авиакомпании работают на жестких полях».

Информационный бюллетень для бизнес -брифинга рассказывает основные истории, эксклюзивное освещение и экспертное мнение. Зарегистрируйтесь, чтобы получить его каждые утро в будние дниПолем