Европа: Может ли ночной поезд выжить без субсидий?

Объявление упало на этой неделе: ÖBB, австрийская компания и ее партнеры – SNCF и Deutsche Bahn – положили конец ночным поездам, соединяющим Париж с Веной и Берлином. Причина проста: субсидия французского штата, от 5 до 10 миллионов евро в год, не будет продлена. Без этой поддержки дефицит слишком тяжелый, чтобы поглощать операторов. Тем не менее, спрос был там: 66 000 пассажиров в 2024 году, а также коэффициент заполнения 70 % – показатель, который считается очень удовлетворительным. Но недостаточно, чтобы покрыть расходы. Эти две ссылки, перезапущенные всего два -четыре года назад, должны были воплощать более зеленую и менее зависимую железнодорожную железу.

Слушать тожеБольшой отчет: очарование ночных поездов

Экономическая модель под

На бумаге ночной поезд проверяет все коробки. Он избегает самолета в путешествиях более 1000 км, позволяет вам путешествовать, сна, и реагирует на спрос на альтернативы с низким содержанием углерода. Но экономическое уравнение грозное. В отличие от TGV, который может совершать несколько ежедневных круглых поездок, ночной поезд циркулирует только один раз за 24 часа. Место продается там один раз, когда одно и то же место в TGV может быть занято несколькими пассажирами в течение дня. К этому добавляются конкретные расходы: больше персонала на борту, смена экипажа и локомотива на границах. Результат, заряды взорвутся. И столкнуться с билетом Парижа-Берлина на самолете в 60 евро, трудно оправдать причал в 130 евро и шестикратное путешествие.

Будущее, отстраненное от политической воли

Сегодня ни одна ночная линия в Европе не является прибыльной без субсидий. Некоторые делают лучше, чем другие, Как Австрия со своей сетью NightJetНо везде баланс основан на государственных деньгах. Гандикап поезда, обращенного к самолету, также является налогом. Железнодорожные компании платят высокую инфраструктуру, в то время как керосин остается освобожденным от налогов. Следовательно, будущее ночного поезда не только зависит от путешественников – которые реагируют на настоящее – но и от политического выбора. Государства и Европейский союз маневрируют, чтобы исправить правила игры и решить, должен ли этот способ транспорта оставаться символической нишей или стать реальной альтернативой в экологическом переходе.