Автопроизводители предпочли обманывать продажу автомобилей, а не соблюдать закон о выбросах, говорится в судебном процессе «Дизельгейт» | Автомобильная промышленность

Производители автомобилей решили, что они скорее будут обманывать, отдавая приоритет «удобству клиентов» и продавать автомобили, чем соблюдать закон о смертельно опасных загрязнителях, как стало известно в первый день крупнейшего группового судебного процесса в истории английского права.

Спустя более десяти лет после того, как разразился скандал с «дизельгейтом», юристы, представляющие 1,6 миллиона владельцев дизельных автомобилей в Великобритании, утверждают, что производители намеренно установили программное обеспечение для фальсификации тестов на выбросы.

Они утверждают, что «запрещенные устройства поражения» могли обнаружить, когда автомобили находились в условиях испытаний, и гарантировать, что вредные выбросы NOx удерживаются в установленных законом пределах, обманывая регулирующие органы и водителей.

Если иск будет удовлетворен, предполагаемый ущерб может превысить 6 миллиардов фунтов стерлингов. Трехмесячные слушания, которые открылись в высоком суде Лондона в понедельник, будут сосредоточены на транспортных средствах, проданных пятью производителями – Mercedes, Ford, Renault, Nissan и Peugeot/Citroën – с 2009 года. В «реальных» условиях при движении по дороге, утверждают юристы, автомобили производят гораздо более высокий уровень выбросов.

Решение по пяти главным ответчикам также будет обязательным для других производителей, включая Jaguar Land Rover, Vauxhall/Opel, Volkswagen/Porsche, BMW, FCA/Suzuki, Volvo, Hyundai-Kia, Toyota и Mazda, чьи дела не рассматриваются, чтобы сократить время рассмотрения дела и затраты.

Открывая дело истцов, Томас де ла Маре К.С. сказал: «Каждый игрок в отрасли, по сути, принял сознательное решение, что удобство клиентов, которое помогло отрасли продать больше автомобилей, важнее, чем сокращение выбросов загрязняющих веществ, вызывающих смерть».

В письменных заявлениях заявители цитировали отчет Центра исследований в области энергетики и чистого воздуха, в котором говорится, что чрезмерные выбросы NOx стали причиной 124 000 преждевременных смертей в Великобритании и Европе в период с 2009 по 2024 год.

Де ла Мар заявил в суде высокой инстанции, что уровни выбросов можно было бы легко снизить, если бы в автомобилях были баки большего размера для AdBlue – присадки, которая снижает выбросы NOx в дизельных автомобилях – и попросил клиентов заправлять их. Вместо этого он сказал: «По сути, они заявили, что обеспокоенность по поводу того, чтобы эти автомобили можно было продать за счет устранения этих неудобств, настолько сильна… что мы скорее будем обманывать, чем соблюдать закон».

Ведущий адвокат также сообщил судье, судье Кокерилл, что производители пытались доказать, что многочисленные предыдущие решения по дизельгейту за рубежом, в том числе в суде США и Европы, не применимы к Великобритании. Он сказал: «Наша позиция в целом заключается в том, что мы будем полагаться на решения иностранных регулирующих органов, а не на мнение по закону».

Он сказал, что аргументы ответчиков означают, что «материковая Великобритания становится своего рода орудием поражения острова Брексита… Но Северная Ирландия применяет прецедентное право, которое вас просят выбросить в мусорное ведро».

Документы внутреннего обучения и инструктажа Ford в 2010 году по устройствам подавления показали, что «производители могли и понимали закон точно так же, как мы сейчас», сказал Де ла Маре.

Адвокаты обвиняемых сделают вступительные заявления позднее на этой неделе. Производители автомобилей отрицают использование запрещенных устройств поражения.

В письменных заявлениях юристы Renault заявили, что дело «пронизано ошибками и недоразумениями, особенно в отношении конструкции и работы систем контроля выбросов автомобилей», а представители Ford заявили, что оно «научно безграмотно».

В Mercedes заявили, что дело истцов «одержимо сосредоточено» на загрязнении NOx, а не на других выбросах, и не «признает сложность» дизельной техники. Юристы Nissan заявили, что основной правовой предпосылкой дела является «неоправданно широкое толкование механизма поражения».

пропустить прошлую рекламную рассылку

после продвижения информационного бюллетеня

Ожидается, что основной судебный процесс по установлению доказательств завершится до Рождества с перерывом перед слушанием юридических аргументов в марте 2026 года. Решение ожидается следующим летом, после чего последует новый судебный процесс о возможной компенсации.

Адам Каменецкий из южного Лондона, ведущий истец среди 1,6 миллиона владельцев, рассказал Guardian за пределами суда: «Впервые, особенно в Великобритании, если не в какой-либо юрисдикции, доказательства фактически обнародованы.

«Если эти обвинения подтвердятся, потребители были обмануты в точках продаж, и необходимо принять меры, чтобы предотвратить внедрение такого рода обмана в автомобили».

Активисты кампании за чистый воздух, в том числе «Мамы за легкие» и Розамунд Аду-Кисси-Дебра, чья смерть дочери Эллы была первой, официально связанной с загрязнением воздуха, провели демонстрацию перед судом.

Аду-Кисси-Дебра заявила, что «незаконное загрязнение окружающей среды дизельными транспортными средствами стало причиной тысяч преждевременных смертей в Великобритании», добавив, что она надеется на «день расплаты» за использование топлива.

Исторические иски были поданы более чем 20 юридическими фирмами во главе с Ли Дэй и Погустом Гудхедом. Старший партнер Leigh Day Мартин Дэй заявил, что обвинения, «если они будут доказаны, продемонстрируют одно из самых вопиющих нарушений корпоративного доверия в наше время».

Алисия Алиния, исполнительный директор Pogust Goodhead, заявила, что это дело затронет «сердце корпоративной ответственности и экологической справедливости».