Боюсь, мое свадебное сари испорчено.

Аспирантка Николь Лобо вернулась в США в конце августа после года, проведенного в Великобритании, отправив домой в Филадельфию 10 коробок с вещами, которые, как она ожидала, прибудут в течение нескольких дней.

Шесть недель спустя она все еще ждет посылку и опасается, что она потеряна и уничтожена UPS, поскольку компания изо всех сил пытается справиться с потоком посылок, столкнувшись с новыми таможенными и тарифными правилами.

«Это было ужасно», — говорит 28-летняя девушка, которую в прошлом месяце уведомили о том, что ее коробки будут утилизированы, и ей придется совершать отчаянные телефонные звонки и отправлять электронные письма, чтобы попытаться предотвратить результат.

Это испытание, с которым столкнулись многие клиенты UPS после прихода к власти администрации Трампа в конце августа. прекратили ввоз в США посылок стоимостью менее 800 долларов США без проверки, налогов и пошлин..

Это решение внезапно привело к тому, что около 4 миллионов посылок каждый день подвергались новым, более обременительным правилам обработки и документации.

Поскольку этот приток приводит к увеличению времени обработки и более высоким, иногда неожиданным, затратам во всей отрасли, некоторые клиенты UPS, такие как Николь, говорят, что они опасаются, что их посылки потерялись в очереди.

«Для меня это за гранью понимания», — говорит Джанани Мохан, 29-летний инженер, живущая в Мичигане, которая также провела несколько часов в режиме ожидания и неоднократно отправляла электронные письма, поскольку в оповещении об отслеживании была указана коробка, отправленная ее родителями в Индии, как предназначенная для утилизации.

В посылке, среди прочего, было ее свадебное платье, которое также носила ее мать, семейная реликвия ее бабушки и свадебные фотографии.

«Я буквально плакала им по телефону», – говорит она. «Все там очень близко моему сердцу».

Компания Mizuba Tea Co со штаб-квартирой в Орегоне, которая уже более десяти лет пользуется услугами UPS для импорта матча из Японии, задержала в обработке пять партий продукции общей стоимостью более 100 000 долларов США.

Фирма получила противоречивые оповещения об их статусе, в том числе о том, что предметы были отправлены на утилизацию.

«Вся моя команда, по сути, следит за сканированием», — говорит Лорен Первис, которая управляет бизнесом вместе со своей семьей и теперь начинает беспокоиться о том, что запасы исчерпаются, если неопределенность продолжится.

«Нам просто ясно, что нынешние системы импорта не готовы справиться с огромным объемом и оформлением документов».

У импортеров обычно есть 10 дней после прибытия товаров в США, чтобы предоставить документацию о товарах, оплатить пошлины и другие сборы, чтобы посылка была доставлена получателю.

Но быстрые изменения тарифных правил, внесенные администрацией Трампа, еще больше затруднили соблюдение требований таможенных сроков, говорят судоходные компании, такие как FedEx и UPS, которые предлагают таможенные услуги и часто выступают в качестве зарегистрированных импортеров.

Например, предприятия теперь несут ответственность за уплату пошлин на любую сталь или алюминий, содержащиеся в продукте, и во многих случаях ручаются за страну их происхождения – информацию, которую многие предприятия, не говоря уже о своих транспортных компаниях, не знают.

«Из-за изменений в правилах импорта в США мы видим множество посылок, которые не могут пройти таможню из-за отсутствия или неполной информации об отправлении, необходимой для таможенного оформления», — заявила представитель UPS.

Признавая более длительные сроки доставки, компания заявила, что ей по-прежнему успешно оформляется более 90% международных посылок в течение дня с момента прибытия.

Пресс-секретарь заявила, что ее политика заключается в том, чтобы связаться с клиентами три раза, прежде чем приступить к утилизации посылки.

Но семь человек, опрошенных BBC, в том числе несколько компаний, ответственных за доставку товаров, заявили, что не получали никаких известий от UPS о проблемах до того, как увидели предупреждение о том, что их посылка будет выброшена.

FedEx, еще один крупный игрок в отрасли, заявил, что обычно не уничтожает посылки, если только грузоотправитель не дал на это указание.

Николь, аспирантка, говорит, что ее попросили предоставить дополнительную информацию о ее товарах, что она и сделала незамедлительно в начале сентября.

Больше она ничего не слышала, пока в конце сентября не увидела уведомление об утилизации. После того, как BBC поинтересовалась ее посылкой, информация об отслеживании была обновлена впервые за несколько недель, сообщив, что она «в пути», что вселило ее надежды.

Аналогичным образом, по словам Джанани, компания обратилась на прошлой неделе, после того как с ней связалась BBC, за еще несколькими документами, и теперь ее посылка, похоже, прошла таможню.

Но для бизнеса хаос уже понес реальные издержки.

Шведский экспортер сладостей шведская Candy Land сообщает, что более 700 посылок, отправленных через UPS клиентам в США в первые несколько недель сентября, были задержаны.

Соучредитель Тобиас Йоханссон говорит, что компания перешла на FedEx после того, как узнала о проблеме, и теперь ее поставки доставляются без происшествий, хотя этот процесс занял на несколько дней больше времени, чем раньше.

Но потерянные посылки, некоторые из которых, как сообщается, были уничтожены, обошлись фирме в виде возмещения примерно в 50 000 долларов, не считая расходов, понесенных ею на доставку и брокерские сборы.

«Для нас это был большой успех, и мы пока ни на что не получили ответов», – говорит г-н Йоханссон.

Эксперты говорят, что волновой эффект ощущается по всей цепочке поставок, даже на такие предприятия, как Mizuba, которые не осуществляли поставки, используя освобождение от пошлин в размере 800 долларов, известное как de minimis.

«Это ощущается практически по всем направлениям», — говорит Берни Харт, вице-президент по развитию бизнеса компании Flexport, занимающейся логистикой и таможней.

В разговоре с финансовыми аналитиками в прошлом месяце руководители FedEx заявили, что это был «очень напряженный период» для ее клиентов, особенно мелких игроков.

«Это серьезный встречный ветер», – сказал исполнительный директор Радж Субраманиан, предупредив, что изменения в торговой среде, вероятно, приведут к потере 1 миллиарда долларов в этом году, включая 300 миллионов долларов на дополнительные расходы, поскольку фирма нанимает сотрудников и сталкивается с другими расходами, связанными с новыми правилами.

Но Джон Пикель, вице-президент по политике цепочки поставок Национального совета по внешней торговле, который представляет многие судоходные компании, опасается, что проблемы могут ухудшиться, прежде чем улучшиться.

Общие объемы торговли в прошлом месяце были ниже, чем обычно, отчасти потому, что многие предприятия досрочно отправили товары в США, чтобы снизить тарифы.

«Всегда преобладала мысль, что компании разберутся в этом», — говорит он. «То, что мы увидели, оказалось намного сложнее, чем кто-либо ожидал».