4 ноября Профсоюз железнодорожного, морского и транспорта (RMT) объявил об окончании спора в лондонском метро.
В пресс-релизе хвасталось: «RMT заключила трехлетнюю сделку о выплате заработной платы без каких-либо условий в лондонском метро». Тем не менее, беглое заявление свидетельствует о том, как борьба, начатая 10 000 работников лондонского метрополитена против фактического сокращения заработной платы на 3,4 процента в 2025/6 году (при уровне инфляции RPI на уровне 4,5 процента), а также против разрушительной и небезопасной рабочей нагрузки, была саботирована чиновниками RMT.
Попытка RMT представить урегулирование, положившее конец спору, как достижение целей, за которые боролись машинисты поездов лондонского метрополитена, инженеры, сигнальщики и сотрудники станций, основана на искажениях и уклонениях от центральных требований о повышении заработной платы и сокращении рабочей недели.
Генеральный секретарь RMT Эдди Демпси утверждает: «Эта сделка является наглядной демонстрацией эффективности забастовок и решительных переговоров наших членов». Фактически, руководитель RMT получил мандат на забастовку 96 процентов, но после первой забастовки 5–12 сентября, проведенной вместе с членами RMT на Доклендской легкой железной дороге, выступавшими против аналогичного смехотворного предложения 3,4 процента, все дальнейшие действия были остановлены.
Последовали переговоры за закрытыми дверями между Демпси и переговорщиками RMT и руководителями лондонского метрополитена (LU) и транспорта для Лондона (TfL). Рабочие не имели никакого надзора, а Демпси в пресс-релизе от 29 сентября заявил, что повышение на 3,4 процента, уже отклоненное в результате забастовки, является основой для урегулирования. Мировой социалистический веб-сайт сообщил на рабочих, сопротивляющихся против «улучшенного предложения» после того, как оно было переформулировано в трехлетнюю сделку, причем второй и третий годы были привязаны к инфляции индекса потребительских цен, которую они назвали «ужасной сделкой» и «никаким улучшением».
Эта уловка с целью свести на нет сопротивление очередному реальному сокращению заработной платы в этом году сочеталась с отказом от требования сократить рабочую неделю с 35 до 32 часов — центрального вопроса для борьбы с усталостью от экстремальных смен. Подземные сотрудники уже работают сверх графика из-за серьезной нехватки кадров после тысяч сокращений рабочих мест.
В сообщении RMT от 29 сентября говорилось, что руководитель встретится с представителями по поводу предложений. Членам было предложено только связаться с представителями и поделиться своими «мнениями», а не проводить собрания на рабочем месте, где работники могли вместе изучить предложения и прийти к коллективной позиции. В окончательном объявлении о прекращении спора не упоминается голосование членов за одобрение сделки.
Бюрократические меры гарантировали, что спор и его исход не попадут в руки рядовых членов «профсоюза, возглавляемого членами». Как и любая другая профсоюзная бюрократия, руководство РМТ, позиционирующее себя как «левое» и воинственное, действует как аппарат для получения согласия на сделки по продаже, заключенные в частном порядке с руководством.
МСВС запросил у RMT дополнительную информацию о сделке, но не получил ответа. То, что содержится в пресс-релизе, просто убийственно.
Факт против раскрутки
- Платить: Следующие годы в лучшем случае характеризуются стагнацией заработной платы: год 2 — ИРЦ в феврале 2026 года, вступает в силу с апреля 2026 года, минимум 3 процента; год 3 — ИРЦ в феврале 2027 года + 0,2. процентов, начиная с апреля 2027 года, с минимумом 2,5 процента.
- Сокращенная рабочая неделя: Никакого упоминания о сокращении рабочей недели с 35 до 32 часов — основного требования забастовки — нет. Вместо этого в пресс-релизе туманно упоминаются «обязательства по обеспечению баланса между работой и личной жизнью… включая списки сотрудников, способствующих усталости». Подобные уклончивые формулировки применяются и в других местах по нерешенным вопросам: «дальнейшие обсуждения командировочных расходов сотрудников и постоянная выплата в День подарков в размере 400 фунтов стерлингов». Демпси заявил, что существующие схемы сменности сокращают продолжительность жизни до десяти лет, однако соглашение заменяет конкретные меры по предотвращению преждевременной смерти рабочих пустыми «обязательствами».
- Без строк: Демпси утверждает, что сделка «отходит от недавнего отраслевого подхода, заключающегося в привязке заработной платы к несовершенной производительности». Но он уже принял программу сокращения затрат TfL, о чем говорит повышение производительности. Политика Би-би-си в прямом эфире“Мы помогли обеспечить профицит лондонского метрополитена в размере 166 миллионов фунтов стерлингов. Мы довели пассажиропоток до рекордного уровня, и мы делаем это, имея на 2000 сотрудников меньше, чем было до пандемии”. Если это не строки, то что?
Путь вперед
Прекращение спора на этих жалких условиях подчеркивает необходимость того, чтобы работники лондонского метрополитена создали комитет из рядовых членов, который взял бы на себя непосредственную ответственность за свою борьбу. Такой комитет может организовать связь с другими транспортниками, чтобы вести промышленный и политический отпор программе правительства Стармера, направленной на поддержку бизнеса и политику жесткой экономии.
Сделка призвана гарантировать отсутствие забастовок по поводу заработной платы и условий в течение следующих двух с половиной лет. Файнэншл Таймс заявив: «Соглашение, объявленное во вторник, исключает перспективу будущих забастовок». Демпси связал руки работникам, основываясь на скудной оплате труда, пустых обещаниях по борьбе с усталостью и отказе от сокращенной рабочей недели.
Эти проблемы вновь заявят о себе с полной силой на фоне продолжающейся нехватки персонала на станциях и риска для безопасности работников и населения. Центральный вопрос заключается в том, чтобы продолжить эту борьбу посредством организации рабочих мест на уровне депо и станций, независимо от профсоюзного аппарата.
В центре документа о сдаче Демпси находится попытка политического ущерба, которую он предпринял от имени лейбористского мэра Лондона Садика Хана, который курирует прорыночную бизнес-модель TfL для правительства Стармера. Это включает в себя сохранение отзыва гранта центрального правительства, предоставленного тори, при этом повседневные эксплуатационные расходы в основном финансируются за счет доходов от пассажиров с самыми дорогими тарифами в столичном метрополитене в мире.
Как МСВС освещение линий пикетов Как показали, работники лондонского метрополитена были готовы драться, а не приспосабливаться. Они говорили о достижении критической точки с сокращениями и небезопасной рабочей нагрузкой, требуя должным образом профинансировать транспортную систему, финансируемую за счет прекращения налоговых льгот для крупного бизнеса. Рабочие также выступали против антииммигрантской охоты на ведьм, проводимой Лейбористской партией, и защищали коллег, которым грозит депортация в соответствии с новыми визовыми правилами, подчеркивая необходимость классового единства в борьбе с корпоративной олигархией — настоящей истощающей силой общества.
Предательство Демпси сравнимо с предательством другого левого говорящего, генерального секретаря Unite Шэрон Грэм, в демобилизации забастовки автобусов Большого Манчестера, которая развернулась параллельно с забастовками в лондонском метро в сентябре. Это также было сделано для того, чтобы разрядить конфронтацию с другим мэром Лейбористской партии, Энди Бёрнемом, который курирует транспорт «Пчелиной сети» Большого Манчестера.
После первой забастовки, в которой приняли участие более 2000 водителей компаний Stagecoach, Metroline и First Bus, Бёрнем организовал закулисные встречи с должностными лицами Unite и руководителями автобусов, чтобы выдвинуть пересмотренные предложения, обеспечивающие заключение некачественных соглашений на основе слома объединенного сопротивления. Двухлетние контракты также исключали какие-либо решения по поводу плохих условий труда: продолжительного времени за рулем, недостаточного времени для перерывов и отсутствия туалетов.
Все это было сделано для того, чтобы сохранить единую франчайзинговую сеть лейбористских властей с частными операторами в рамках Bee Network, которая не имеет ничего общего с подлинным общественным контролем.
Проблема не в отсутствии борьбы со стороны транспортников, а в необходимости ослабить это сопротивление профсоюзной бюрократии, лозунгом которой является «партнерство» с правительством Штармера и его местными представителями, а не оппозицией. Уклон лейбористов к правому флангу отражается в профсоюзной бюрократии, которая гасит любую искру антикапиталистических настроений, чтобы контролировать классовую борьбу, и использует свое командование аппаратом, чтобы жестоко обращаться с рядовыми.
Чтобы начать организацию ответного удара, мы призываем работников лондонского метрополитена напишите в МСВС о сделке RMT и излагать точку зрения цеха, а не рассуждения отдела по связям с общественностью профсоюза.
2025-11-07 18:54:00
1762542366
#RMT #навязала #сделку #по #продаже #работникам #лондонского #метрополитена
Читайте также
