План Хитроу по удлинению третьей взлетно-посадочной полосы выбран правительством

План аэропорта Хитроу по созданию третьей взлетно-посадочной полосы, который предполагает перенос автомагистрали M25, был выбран правительством.

На рассмотрении находились два плана: один от самого аэропорта, а другой от Arora Group, возглавляемой гостиничным магнатом Суриндером Аророй.

Хитроу предложил новую взлетно-посадочную полосу длиной до 3,5 км (2,2 мили), для которой потребуется новый автодорожный туннель под аэропортом. Конкурирующее предложение Arora Group предполагало более короткую взлетно-посадочную полосу с меньшими затратами и не требовало изменения M25.

Окончательное решение о том, получит ли третья взлетно-посадочная полоса зеленый свет, еще предстоит принять через несколько лет.

В прошлом месяце правительство запросило дополнительную информацию, которая поможет сделать выбор между схемами Хитроу и Арора.

Министерство транспорта заявило, что собственное предложение Хитроу предлагает наиболее достижимый вариант и «наибольшую вероятность» получения решения об одобрении планирования в этом парламенте.

Поддержанный план послужит основой для рассмотрения правительством Заявления о национальной политике аэропортов.

Ожидается, что как только это будет завершено, Хитроу подаст заявку на разрешение на строительство. Затем правительство надеется на принятие решения к 2029 году.

Но подать заявку на строительство новой взлетно-посадочной полосы и терминалов на площадке сможет любая компания.

Летом Хитроу изложил свои планы по расширению. Весь проект, стоимость которого, как ожидается, составит 49 миллиардов фунтов стерлингов, включает в себя:

• новая взлетно-посадочная полоса, которая, по словам Хитроу, увеличит пропускную способность до 756 000 рейсов и 150 миллионов пассажиров в год. В настоящее время он обслуживает около 84 миллионов
• новый терминал под названием T5X, расширяющий Терминал 2 и три новых спутниковых терминала. Терминал 3 закроется.
• улучшение местного железнодорожного сообщения и улучшение автобусных вокзалов Хитроу
• изменение маршрута M25, что потребует строительства нового автодорожного туннеля под аэропортом и расширения автомагистрали между развязками 14-15.

В Arora Group заявили, что согласны с выбором правительства, добавив, что они приветствуют решение оставить возможность другим фирмам участвовать в тендерах на эту работу.

«Крайне важно, чтобы существовал четкий и прозрачный процесс выбора промоутера, чтобы гарантировать, что он наилучшим образом отвечает интересам потребителей», — заявили в группе.

Министр транспорта Хайди Александер заявила, что Хитроу является единственным узловым аэропортом Великобритании, который поддерживает торговлю, туризм и рабочие места.

«Сегодняшний день — это еще один важный шаг, позволяющий построить третью взлетно-посадочную полосу и использовать эти преимущества, определяя направление для оставшейся части нашей работы по созданию политической основы для расширения аэропорта», — сказала она.

«Это позволит парламенту принять решение по третьему плану взлетно-посадочной полосы, который соответствует нашим ключевым критериям, в том числе по вопросам окружающей среды и экономического роста».

Когда летом Хитроу изложил свои планы, он заявил, что расширение срочно необходимо, поскольку аэропорт работает на полную мощность «в ущерб торговле и связям».

Бизнес-группы также поддержали расширение, заявив, что оно принесет выгоды предприятиям и экспортерам, открывая доступ к рынкам и стимулируя инвестиции.

Правительство уже одобрило ряд других планов расширения аэропорта, включая вторую взлетно-посадочную полосу в аэропорту Гатвик.

Однако планы Хитроу сталкиваются с сопротивлением со стороны экологических групп, политиков и местных жителей.

Тони Босворт, активист климатической кампании «Друзья Земли», сказал, что этот план будет означать «больше шума и загрязнения воздуха для местных сообществ».

«Расширение Хитроу просто несовместимо с нашими юридически обязательными климатическими целями, даже если правительство соответствует своим чрезвычайно оптимистичным предположениям в отношении новых технологий, таких как экологически чистое авиационное топливо», — сказал он.

Жюстин Бэйли, живущая в Хармондсворте, говорит, что ее дом будет находиться в 50 шагах от границы нового аэропорта, что сделает ее дом фактически непригодным для проживания.

«Если и Хитроу, и правительство не скажут, что черное — это белое, я не верю, что они смогут на самом деле продемонстрировать, что преимущества этого, а также отсутствия загрязнения, парниковых газов и всего остального находятся в приемлемых пределах», — сказала она Би-би-си.

Мэр Лондона сэр Садик Хан заявил, что, по его мнению, поддержка правительством новой взлетно-посадочной полосы была ошибкой.

«Я хочу лучший Хитроу, а не больший… Мне неясно, как получить новую взлетно-посадочную полосу в Хитроу, и это не нанесет ущерба окружающей среде, шумовому загрязнению и усугублению загрязнения воздуха».

Принимая решение, правительство заявило, что план взлетно-посадочной полосы Хитроу был лучше разработан и, хотя он потребовал «серьезных работ» по M25, конкурирующая схема Арора также оказала бы «значительное влияние» на автомагистраль.

Он добавил, что, хотя предложение Хитроу требует больше земли, оно предполагает приобретение меньшего количества домов вокруг аэропорта, чем план Ароры.

Правительство также заявило, что более длинная взлетно-посадочная полоса обеспечит «большую устойчивость и потенциальную готовность к будущему самолетов следующего поколения».

Представитель Хитроу приветствовал это решение, но заявил, что необходимо «ясность относительно того, как будет регулироваться следующий важный этап проекта».

Аэропорт хочет получить заверения в том, что ему будет разрешено увеличить сборы настолько, чтобы покрыть расходы на заявку на планирование, которую, по его словам, ему придется начать очень скоро, чтобы уложиться в график правительства.

Ранее в этом месяце исполнительный директор British Airways Шон Дойл заявил представителям отрасли и членам парламента, что Хитроу следует расширить без перемещения M25.

«Я думаю, нам следует рассмотреть способы потенциального строительства более короткой взлетно-посадочной полосы», — сказал он.

Некоторые авиакомпании обеспокоены тем, что стоимость строительства третьей взлетно-посадочной полосы сделает аэропорт более дорогим для них и, в конечном итоге, для клиентов.