1765016799
2025-12-06 09:44:00
Когда Hertz вышла из банкротства и стала публичной в 2021 году, компания по прокату автомобилей сделала многомиллиардную ставку на то, что будущее мобильности указывает на массовую электрификацию и что пришло время немедленного поворота.
Hertz, вторая по величине компания по аренде автомобилей в США, в том году совершила оптовую закупку 100 000 автомобилей Tesla, стоимость которой оценивается примерно в 4,2 миллиарда долларов, и считается крупнейшей разовой покупкой электромобилей за всю историю. Ни одна другая компания по прокату автомобилей не инвестировала так активно в электромобили.
Эта ставка оказалась дорогостоящей и в конечном итоге просуществовала недолго. К 2023 году, менее чем через два года после перехода на электромобили, Hertz подняла белый флаг, заявив в тогдашней документации 10-K, что «значительно сократит размер» своего глобального парка электромобилей.
Результат — почти полмиллиарда списаний и убытков от утилизации — позволяет предположить, что американские водители все еще не хотят переходить на совершенно новую трансмиссию спустя почти три десятилетия после того, как первый серийный электромобиль, EV1 от General Motors, был выпущен на рынок. Но есть и положительный момент: потребители показали, что они готовы платить за электромобиль — по разумной цене.
Вот что потерял Hertz и что говорит о будущем электрификации компания по аренде электромобилей.
«Рискованная» ставка не удалась
Разворот Hertz в области электромобилей был сделан не на основе слепой догадки — 2021 год стал критическим годом для индустрии электромобилей. Доля рынка США росла быстрее, чем ожидалось, и администрация Байдена поставила перед собой цель с помощью EO сделать половину легковых автомобилей, продаваемых в стране, экологически чистыми.
В октябре 2021 года исполнявший обязанности генерального директора Марк Филдс заявил, что электромобили «теперь стали мейнстримом» и что «растущий мировой спрос и интерес» только начался.
Hertz взяла на себя обязательство расширить свой парк электромобилей, разместив крупный заказ на 100 000 автомобилей Tesla, а также заказы от других брендов электромобилей, таких как Polestar и GM, и заключила эксклюзивное партнерство с Uber, сделав часть парка доступной для сети водителей, предлагающих услуги такси.
Тем не менее, несмотря на признаки растущего спроса на электромобили, поворот Hertz был «определенно рискованным», сказал Business Insider Иван Друри, директор по аналитике Edmunds.
В США чистые электромобили все еще были нишевым интересом. а инфраструктура, такая как сети зарядки, еще не могла удовлетворить спрос, к которому готовился Hertz. Для контекста, Enterprise, которая превосходит общий размер автопарка Hertz в четыре-пять раз, называет лишь «несколько тысяч электромобилей» в своем глобальном парке.
«Даже сами агентства по прокату не были готовы к вопросу: «Как можно зарядить 30 автомобилей, если у вас под рукой нет ни одного зарядного устройства уровня 3?» — сказал Друри.
Среди других «факторов риска» Герц отметил: низкую остаточную стоимость из-за нестабильных цен на новые электромобили, частоту повреждений и столкновений, отчасти из-за «недостаточной осведомленности водителей», стоимости обслуживания и ремонта, а также настроений потребителей относительно надежности и безопасности электромобилей.
В 2023 году в эксперименте Герца с электромобилем начали проявляться недостатки. «Предложение электромобилей превысило потребительский спрос», сообщила компания инвесторам.
В том же году компания Hertz приняла решение продать часть своих электромобилей и в результате зафиксировала списание стоимости электромобилей на 245 миллионов долларов из-за того, что стоимость электромобилей оказалась ниже, чем ожидалось.
К концу 2024 года Hertz понесла еще 175 миллионов долларов списаний и 48 миллионов долларов убытков от продажи электромобилей, в основном в США.
В общей сложности фирма по прокату автомобилей понесла убытки в размере 468 миллионов долларов, что явно было связано с убытками от электромобилей.
Это не включает в себя еще один миллиард долларов отчислений от обесценения или снижение стоимости общих активов компании, которые Hertz не разбивает на две части: Электромобили или автомобили с бензиновым двигателем.
Компания также сообщила в своем В документе 10-K за 2023 финансовый год говорится, что его прямые операционные расходы увеличились на 646 миллионов долларов «в первую очередь» из-за «более высоких затрат на столкновения и ущерб, особенно в парке электромобилей».
Сопротивление EV усиливается
Медовый месяц Америки с электромобилями рухнул к концу 2023 года, поскольку продажи замедлились, а руководители автомобильных компаний признали: электромобили просто не работали.
Если болевыми точками для потенциальных покупателей электромобилей были беспокойство по поводу запаса хода или незнание принципов работы новой трансмиссии, то привлечение потребителей двигателей внутреннего сгорания (ДВС) к экспериментам с электромобилями посредством аренды только усиливало эти болевые точки.
«Если бы я был в своем родном городе — скажем, моя стандартная машина с ДВС сломалась — и я бы подумал: «Знаете что? Я возьму напрокат электромобиль на неделю и посмотрю, подойдет ли он к моему образу жизни». Это был бы величайший тест-драйв за всю историю», — сказал Друри, эксперт по Эдмундсу. «Но проблема заключалась в том, что если я лечу и ничего не знаю о городе, в который собираюсь, я не хочу исследовать его (электрическую) инфраструктуру. Я не хочу исследовать ничего, кроме вопроса: «Как мне добраться до четырех мест, куда мне нужно, с наименьшими хлопотами, не меняя маршрут?»»
Друри также сказал, что пользователи аренды могут вернуть электромобили с разряженной батареей, в результате чего агентства по аренде будут нести ответственность за зарядку автомобилей без достаточного количества станций быстрой зарядки.
У электромобилей также есть скрытые расходы, которые могут подкрасться к покупателям, включая более высокие страховые взносы и затраты на техническое обслуживание. По словам Друри, в некоторых случаях незначительный звон может привести к полной потере.
«Многие электромобили в конечном итоге полностью списываются, потому что то, что может выглядеть как незначительный удар, если оно повредит конструкцию, удерживающую батарею, это своего рода игра окончена», — сказал он.
Покупатели есть
В масштабной игре Hertz в области электромобилей может быть одна положительная сторона: люди готовы покупать электромобиль по привлекательной цене.
К 2024 году Hertz провел распродажу 30 000 подержанных автомобилей Tesla, при этом цена Model 3 стоила всего 18 000 долларов.
По данным Эдмундса, в апреле того же года средняя прейскурантная цена электромобилей Hertz составляла 23 500 долларов США при среднем пробеге 23 000 миль. Средняя прейскурантная цена автомобилей с ДВС составляла 33 700 долларов США при среднем пробеге 39 500 долларов США.
Низкая стоимость электромобиля при перепродаже действует в обе стороны: хотя это может отпугнуть покупателей новых автомобилей, оно также привлекает охотников за выгодными покупками, ищущих автомобили с большой скидкой.
«Для них это единственное преимущество — то, что электромобили сейчас находятся на рынке подержанных автомобилей: это самый продаваемый тип трансмиссии», — сказал Друри.
Сегодня запасы использованных электромобилей Hertz «мизерны», сказал Друри. Hertz сообщила в заявлении SEC, что продажа ее запасов электромобилей была «практически завершена» к 31 декабря 2024 года.
«Hertz находится в процессе дисциплинированной трансформации под новым руководством, добиваясь хороших результатов и возвращая компании прибыльность на акцию», — написал представитель Hertz Business Insider. «Мы завершили сокращение парка электромобилей год назад, и теперь мы сосредоточены на продолжении набранных темпов в ходе реализации нашей стратегии трансформации».
Hertz не полностью отказался от электрической трансмиссии. Гигант по прокату заявил в своем заявлении, что рассчитывает «продолжить закупать электромобили в будущем».
«Я думаю, что знание того, что они знают сейчас, наличие соответствующего уровня в нужных сегментах — это реальное экономическое обоснование», — сказал Друри. «Но должны ли (электромобили) составлять подавляющее большинство вашего парка? Нет, даже близко не должно».
#Как #ставка #Hertz #на #электромобили #выявила #болевые #слабые #места #США #для #электромобилей
По теме
