Почему Брюссель колеблется по поводу прекращения использования тепловых автомобилей в Европе – Экономика сегодня

Все началось чуть больше двух лет назад. В 2023 году Европейская комиссия принимает решение запретить продажу новых тепловых автомобилей с 2035 года. Тогда цель ясна: привести автомобильный сектор в соответствие с углеродной нейтральностью, намеченной на 2050 год. Брюссель придерживается однозначной линии — полностью электрической. Но два года спустя эта ясность в значительной степени рассеялась. Европейский консенсус, и без того хрупкий в то время, был окончательно разрушен. Продолжая метафору, проект сейчас продвигается в густом тумане. И если Комиссия решила отложить презентацию своего плана, то это потому, что напряженность вокруг этого направления стало трудно сдерживать.

Также читайтеПочему автопроизводители снова влюбляются в бензин?

Европейская автомобильная промышленность в разгар шторма

Одной из главных причин такой неопределенности является состояние европейской автомобильной промышленности. Вопреки прогнозам, переход на электричество не произошел ожидаемыми темпами. Конечно, продажи растут, но слишком медленно. Цены на электромобили остаются высокими, автономность транспортных средств остается барьером для многих потребителей, а инфраструктура зарядки еще недостаточно развернута на всех территориях. Результат: европейский потребитель колеблется, и именно европейские производители платят высокую цену.

Оказавшись в тисках, они должны одновременно соблюдать ограничительные климатические требования и столкнуться с жесткой конкуренцией со стороны Китая, использующего транспортные средства, которые зачастую менее дороги, а иногда и более эффективны. Для многих промышленников график до 2035 года сейчас кажется трудным для выполнения или даже прямой угрозой для сектора.

Германия в центре европейских разногласий

Суть проблемы также политическая, и она явно лежит в Германии. Автомобильное сердце Европы, страна является домом для таких гигантов, как Volkswagen, BMW и Mercedes. От машиностроения до производства, автомобильная промышленность создает сотни тысяч рабочих мест и является важной опорой экономики. Поэтому мы понимаем сильное нежелание Берлина мириться с запланированным прекращением использования тепловой энергии. Тем более, что Германия не спасается, а наоборот, от нынешних трудностей в секторе. В то же время несколько стран Центральной Европы, производители тепловых транспортных средств, также опасаются ускорения деиндустриализации.

И наоборот, некоторые государства-члены, такие как Франция или Испания, желают сохранить курс 2035 года. Причина проста: эти страны вложили огромные средства в электроэнергию, аккумуляторы и в связанные с ними цепочки создания стоимости. Возврат ознаменовал бы стратегическую неудачу и, с более геополитической точки зрения, подверг бы санкциям тех, кто играл в европейскую игру в течение нескольких лет.

Также читайтеСтеллантис, символ автомобильной Европы, ослабленной Китаем и энергетическим переходом

Балансирующий акт для Брюсселя

Именно по всем этим причинам Европейская комиссия движется вперед с крайней осторожностью. К этому добавляется интенсивное лоббирование, как со стороны производителей, исторически ориентированных на тепловую энергию, так и со стороны тех, кто сосредоточил свое внимание на электроэнергии. Коктейль делает ситуацию особенно взрывоопасной. Согласно нескольким источникам, план, представленный во вторник, не будет ни полной капитуляцией, ни чистым и простым сохранением запрета на тепловую энергию в 2035 году. Брюсселю придется выбирать между политическими издержками, экономическими издержками и экологическими издержками. С большим риском: путем отсрочки, смягчения, переговоров и повторных переговоров, путаницы в послании, отправленном производителям и европейским потребителям.