Политическая угроза Трампа «отменить сертификацию» канадских самолетов направлена ​​против безопасности

Угроза президента Дональда Трампа «отменить сертификацию» самолетов канадского производства — основа регионального реактивного парка многих авиаперевозчиков США — представляет собой угрозу авиационной безопасности, заявили в пятницу обозреватели отрасли.

Президент также не имеет полномочий в одностороннем порядке объявлять самолеты непригодными для полетов в США, сообщил Business Insider Генри Хартевельдт, руководитель авиационной отрасли и президент Atmосферной исследовательской группы. Эти полномочия принадлежат ФАУ.

Торговая ссора — еще одна из продолжающихся споров между Трампом и Канадой — произошла после того, как Канада не полностью сертифицировала новые самолеты Gulfstream американского производства для полетов в ее небе. (У него есть сертифицированные старые модели.) Самолеты Gulfstream используются почти исключительно частной авиацией. компании, правительства и сверхбогатые люди.

Об этом Трамп заявил в четверг вечером в программе Truth Social. почтачто он будет «лишать сертификации» самолеты Bombardier канадского производства до тех пор, пока Канада не одобрит модели Gulfstream. Он также пригрозил ввести 50%-ную пошлину на «все без исключения» канадские самолеты, продаваемые в США, до тех пор, пока ситуация не будет исправлена.

В заявлении Bombardier говорится, что она находится в контакте с правительством Канады. ФАУ направило Business Insider в Белый дом. Представитель Белого дома заявил, что отмена сертификации не затронет сразу самолеты, уже находящиеся в эксплуатации; это будет применяться только к новым поставкам.

Это было бы облегчением для американских авиакомпаний, таких как American, Delta и United, чьи региональные филиалы эксплуатировать самолеты Bombardier CRJ в города по всей стране.

Тем не менее, по данным Cirium, любой шаг по аннулированию сертификации этих более чем 2000 пассажирских авиалайнеров и частных самолетов — части почти 5550 самолетов и вертолетов канадского производства, сертифицированных в США, — может привести к тысячам отмен рейсов в день. 50% тариф, скорее всего, повысит цены на авиабилеты.

Авиационные аналитики заявили, что угроза Трампа сама по себе представляет угрозу безопасности.

«Все, что вторгается в сферу деятельности органов регулирования безопасности, исходя из политики, торговых вопросов или личных обид, является очень, очень плохой идеей», — сказал Business Insider Ричард Абулафия, управляющий директор авиационной консалтинговой компании AeroDynamic Advisory.

Абулафия заявил, что сертификация самолетов намеренно неполитична по одной причине: регуляторы призваны оценивать риски, а не реагировать на торговые угрозы. По его мнению, как только сертификация станет политическим оружием, доверие к системе для производителей, эксплуатантов и пассажиров будет подорвано.

Почему сертификация Gulfstream в Канаде задерживается?

В случае Канады задержка в сертификации, скорее всего, является не обструкционизмом, а результатом независимых регулирующих решений.

Для Гольфстрим G700 и G800, Канада не прошла собственную сертификацию, в то время как ФАУ предоставило компании Gulfstream временное освобождение от некоторых правил по обледенению топлива, призванных обеспечить безопасную работу авиационных двигателей и систем в условиях сильного холода.

Отказ Федерального управления авиацией США означает, что у компании Gulfstream есть время до конца этого года, чтобы выполнить эти требования. Это означает, что самолет работает по существу под условной сертификацией в США, несмотря на то, что ему разрешена поставка.

Эти отказы не являются чем-то необычным и обычно предоставляются для того, чтобы новые самолеты могли быть введены в эксплуатацию при завершении определенных технических испытаний и оформления документов, а не потому, что самолеты небезопасны.

Тем не менее, история показывает, что иногда может пойти не так, когда тщательная сертификация и протоколы безопасности теряют приоритет. Наиболее показательным примером стал Boeing 737 Max, который потерпел две катастрофы со смертельным исходом в 2018 и 2019 годах из-за системных проблем конструкции, в результате чего погибло 346 человек.

Совсем недавно, в начале 2024 г. дверная заглушка отделена от другого 737 Макса из-за проблем с контролем качества на заводе Boeing в Вашингтоне, что еще больше усугубляет контроль над производством и сертификацией. В том инциденте никто не погиб.

Одна из причин, по которой проблемы с 737 Max ускользнули от внимания регулирующих органов, заключается в том, что на протяжении десятилетий мировые власти часто полагались на взаимные одобрения, эффективно штампуя сертификаты друг друга, чтобы ускорить вывод самолетов на рынок.

Макс катастроф выявил риски такого подхода. Сегодня ожидается, что регулирующие органы, в том числе канадские, будут проводить свои собственные полные оценки, а не автоматически полагаться на одобрения иностранных властей.

Само ФАУ принимает дополнительные меры предосторожности перед сертификацией Boeing 737 Max 7 и 10, поскольку оба самолета имеют технические проблемы, которые могут привести к перегреву двигателей. Первоначально Boeing просил об отказе, но отменил его в ходе тщательного расследования.