Давление на генерального директора American Airlines растет, поскольку авиаперевозчик отстает от конкурентов

Американские авиалинии‘ обещал повернись начало этого года было непростым.

Профсоюзы пилотов и бортпроводников поставили под сомнение лидерство генерального директора Роберта Исома, поскольку эффективность авиакомпании значительно отстает от конкурентов, и эта тенденция привела к снижению участия в прибылях более чем 130 000 сотрудников American. Вдобавок к разочарованию сотрудников, авиакомпания изо всех сил пыталась оправиться от сильные зимние штормы В последние недели экипажи оказались в затруднительном положении — некоторым негде было ночевать рядом с аэропортом.

Вечером в пятницу профсоюз пилотов обратился к правлению авиакомпании с просьбой о встрече для обсуждения финансовых и операционных проблем перевозчика.

«Наша авиакомпания идет неэффективным путем и не смогла определить идентичность или стратегию, чтобы скорректировать курс», — написал совет директоров Ассоциации пилотов союзников. Профсоюз призвал «лидеров, которые готовы, оснащены и уполномочены навести порядок в доме».

В субботу Исом ответил, что как члену совета директоров и генеральному директору «наиболее уместно» встретиться как можно скорее.

«Правление и я солидарны с вами в желании сделать американскую авиакомпанию самой сильной во всех отношениях», — написал он.

В прошлом году американец заработал 111 миллионов долларов, и эта сумма затмевается прибылью от Дельта Эйр Лайнс и Юнайтед Эйрлайнзчто принесло $5 млрд и более $3,3 млрд соответственно, хотя в 2025 году американские самолеты использовали аналогичную мощность.

«Я знаю, что это скудное участие в прибылях, очень маленький пул распределения прибыли в этом году. Опять же, когда вы выходите на уровень безубыточности, это тот тип распределения прибыли, который у вас есть», — сказал Исом сотрудникам после публикация результатов прибыли 27 января, согласно записи мероприятия, просмотренной CNBC. «Я разочарован в этом».

Американец пытается догнать конкурентов с помощью продуктов премиум-класса, которые приносят более высокие тарифы, что является ярким пятном в отрасли, поскольку рост доходов от салонов автобусов было неуловимым. Он также помог компенсировать ущерб от неуспешный стратегия деловых поездок, ориентированная на путешественников, архитектор которой Американец уволил в мае 2024 года.

2026 год является решающим для перевозчика.

Авиакомпания из Форт-Уэрта, штат Техас, опубликовала оптимистичный прогноз 27 января за год, и Исом сказал экипажам, что он с оптимизмом смотрит на улучшения в этом году. Он также отметил, что многие сотрудники, например бортпроводники, зарабатывают больше, чем их коллеги в «Юнайтед», где бортпроводники и другие сотрудники ведут переговоры по контрактам.

Исом возглавляет то, что он назвал крупной трансформацией Америки. Стратегия включает улучшение обслуживания клиентов, сети и управления доходами.

На этой неделе он обратился со своим посланием к примерно 6000 руководителям на конференции, которую авиакомпания провела в Globe Life Field в Арлингтоне, штат Техас.

«Мы как высшее руководство говорили о том, что мы не можем упускать ни одной возможности… как мы должны нести ответственность», — сказал Исом на мероприятии, согласно стенограмме, которую увидел CNBC. «Все начинается с нас наверху, но сегодня здесь все мы и то, как вы руководите своими командами. 2026 год не может просто ощущаться по-другому. Он должен быть другим».

American опубликовала свой прогноз на 2026 год, поскольку она боролась с последствиями зимнего шторма в конце января, который обрушился на большую часть США снегом, льдом и мокрым снегом, и готовилась к новому шторму, который в конечном итоге обрушился на ее главный центр Шарлотты, Северная Каролина, в то время как конкуренты откапывали быстрее.

Финансовые результаты в сочетании с медленное восстановление после штормавызвал гнев лидеров профсоюзов пилотов и бортпроводников, которые вместе представляют около 40 000 членов экипажа.

На этой неделе два руководителя полетов American Airlines встретились с профсоюзом, чтобы обсудить недавние проблемы, и профсоюз заявил членам: «Наши пилоты больше не будут мириться с банальностями, пустыми словами и отсутствием решительных действий».

Президент Ассоциации профессиональных бортпроводников Джули Хедрик заявила 27 января, что Исом, который стал генеральным директором в 2022 году«не хватает человеческого фактора» и что «многие из нас здесь уже очень давно, и мы не видим конца, который поставит нас в лучшее место».

Исом признал проблемы, с которыми столкнулись члены экипажа американца во время шторма в конце января, который парализовал большую часть Соединенных Штатов, и назвал погоду «вероятно, самой разрушительной» за время его многолетнего пребывания в авиакомпании.

У американцев был особенно трудный 2025 год, который начался с столкновение армейского вертолета Black Hawk в один из региональные самолеты авиаперевозчика который прибыл в национальный аэропорт имени Рональда Рейгана в Вашингтоне, округ Колумбия, убив все 67 человек на обоих рейсах. Авиакомпания и ее конкуренты также пострадали от США. закрытие правительства в конце прошлого года.

«Мы быстро начинаем, основываясь на тенденциях бронирования, которые мы наблюдали в январе, и это абсолютные рекорды за первые три недели года», — сказал Исом аналитикам во время телеконференции о финансовых результатах 27 января.

Но инвесторы также хотят, чтобы авиакомпания доказала свой прогресс.

Акции American в этом году практически не изменились. Его конкурент, в 20 милях отсюда, в Далласе, Юго-Западные авиалиниитакже пытается переделать себя, и ее акции выросли более чем на 30% в 2026 году. Акции United и Delta за год выросли более чем на 3% и более 8% соответственно.

Прогноз Southwest, что это может четырехкратный заработок в этом году инвесторы были в бычьем безумии. Этот перевозчик недавно запечатал самый крупный трансформация за почти 55 лет полетов (для некоторых огорчение путешественников): впервые распределяются места, добавляются первые в истории сборы за провоз багажа, а также внедряются базовые билеты эконом-класса и другие изменения. Уверенность инвесторов подняла акции Southwest до почти четырехлетнего максимума в прошлом месяце после того, как компания опубликовала результаты.

Все перевозчики США вкладывают значительные средства в путешествия более высокого класса по сравнению со стандартными автобусами, и даже Southwest рассматривает возможность открытия своего первого зала ожидания в аэропорту, сообщил ее генеральный директор CNBC в прошлом году.

American также модернизирует свои широкофюзеляжные самолеты, увеличивая одиночные салоны бизнес-класса, устанавливая трехклассный салон на новых узкофюзеляжных самолетах Airbus и расширяя залы ожидания в аэропортах. У авиакомпании также есть обновленный его варианты еды и напитков, в том числе кофе Lavazza и шампанское Bollinger. К своему 100-летнему юбилею этой весной компания также добавляет икру и говядину Веллингтон в дальнемагистральные салоны премиум-класса.

Исом заявил, что к концу десятилетия половина доходов American будет поступать от «премиальных предложений».

Одна из главных битв за американцев происходит в международном аэропорту Чикаго О’Хара, где Юнайтед Генеральный директор Скотт Кирбикоторого Американ уволил в 2016 году, поклялся держать своего старого работодателя в страхе.

Оба перевозчика наращивают свои графики полетов туда следующим летом. В понедельник Deutsche Bank подсчитал, что доход «Юнайтед» в О’Харе составляет около 10 миллиардов долларов, а доход «Америкэн» — более 5 миллиардов долларов.

Примерно в то время, когда American сообщала о доходах, United разместила в Чикаго цифровой рекламный щит с надписью «Больше вовремя, меньше отмененных рейсов. Aadvantage, United», используя то же написание, что и американская программа лояльности AAdvantage. Обанкротившаяся Spirit Airlines также пытается передать «Юнайтед» два выхода на посадку в Чикаго О’Хара за 30 миллионов долларов, что даст «Юнайтед» больше площадей в аэропорту.

Но от Чикаго до Шарлотты вопросы к американцу все еще остаются.

«Неясно, сможет ли нынешняя стратегия сократить разрыв в марже с аналогами», — сказал об American аналитик авиакомпании Melius Research Конор Каннингем. «Это займет много времени. Вы не можете просто включить премиальный доход».

Каннингем добавил: «Дельте потребовалось более десяти лет, чтобы создать премиальный имидж», указывая на то, что лидеры по прибыли в США трансформация.