«Воздушный мост», связывающий Лимузен с Парижем. Этот термин, обычно используемый в зонах конфликтов, обозначает только что проложенную воздушную линию между Лиможом (Верхняя Вьенна) и столица. Как будто город был отрезан от остальной Франции…
С 19 февраля испанская компания Volotea выполняет два обратных рейса каждый день с понедельника по пятницу и один обратный рейс в воскресенье в Орли в рамках обязательств по оказанию общественных услуг (PSO). Решение для компенсации хронических поломок рельсов до тех пор, пока запланированные работы на линии не будут завершены и не будут доставлены новые составы, обычно в конце марта 2027 года.
Потому что Лимож больше, чем любой другой город Франции, пережил беспрецедентное за несколько десятилетий ухудшение состояния железных дорог. В 1960-е годы здесь ходил самый быстрый поезд Франции — Капитолий, который соединял столицу за 2 часа 50 минут. Сегодня путешественникам требуется на 28 минут больше, чем в 1971 году, чтобы добраться до Парижа, и они страдают от неоднократных задержек.
Стоимость авиабилетов соответствует стоимости железнодорожных билетов
Чтобы не обременять Лимужо финансово, стоимость авиабилетов была приведена в соответствие с ценами на поезд: 49 евро в одну сторону для путешественника, остальное оплачивается общинами. Общая стоимость: 7,1 миллиона евро в течение 14 месяцев, финансируется регионом, городским сообществом, Департаментом и Торгово-промышленной палатой.
“Для сравнения, восстановление линии POLT представляет собой 1,8 миллиарда евро государственных инвестиций. За это воздушное сообщение государство платит всего 530 000 евро. Он не справляется с этой задачей”, – обвиняет Франсуа Винсент, президент SMALB, объединенного профсоюза, управляющего аэропортом. «Вы должны знать, что с билета стоимостью 49 евро в Волотею уходит менее 8 евро. Остальное — налоги».
Во время первого рейса 19 февраля 17 человек заняли места в Airbus A 319, который может перевезти 156. “Это дорого для пассажира. Но он будет набирать обороты”, – уверяет Франсуа Венсан, который напоминает, что с приходом Волотеи было создано 30 рабочих мест.
Противодействие экологическим мерам
Несмотря на выдвинутые экономические аргументы, воздействие линии на окружающую среду вызвало критику, в частности, со стороны Николя Пикара, представителя климатической фрески Лимузена. По его подсчетам, когда самолет летит с пятнадцатью пассажирами на 150 мест, «каждый пассажир выбрасывает 1,2 тонны CO2 за полет туда и обратно по сравнению с 5 килограммами на поезде», или в 240 раз больше. Однако эти государственные деньги могли бы, по его словам, «ускорить переход нескольких сотен местных предприятий».
Президент SMALB, пульмонолог по профессии, отмахивается от критики: “Я знаю о мелких частицах. Но, честно говоря, что вы хотите делать? Наблюдать за пролетающими над головой самолетами?”
В 2023 году SMALB отказал авиакомпании Chalair в эксплуатации маршрута Лимож-Париж за 12 миллионов евро в течение 4 лет. Учитывая, что в среднем на рейс приходится пять пассажиров, это считалось слишком дорогим и труднооправданным. Три года спустя, учитывая устаревание железнодорожной сети и ежедневные трудности, с которыми сталкиваются пользователи поездоввласти приветствовали Волотею с распростертыми объятиями. «Мы должны сделать все, чтобы открыть эту территорию», — резюмирует президент SMALB. И это, чего бы это ни стоило.
1772563430
#Пассажирам #это #дорого #чтобы #открыть #свою #территорию #Лимузен #открывает #воздушный #мост #между #Лиможом #Орли
Ещё по этой теме
