Nuro тестирует свою технологию автономного транспорта на улицах Токио

Толькостартап из Кремниевой долины при поддержке NVIDIAUber и SoftBank тестируют свою технологию беспилотных транспортных средств в Японии.

Автомобили Toyota Prius, оснащенные программным обеспечением Nuro для беспилотного вождения (и операторами службы безопасности за рулем в качестве дублера), начали испытания на дорогах общего пользования в Токио в прошлом месяце. Тестирование знаменует собой первую зарубежную экспансию стартапа. перевернул свою бизнес-модель два года назад.

Нуро сказал, что тестирование в Японии ставит ряд новых задач, а также различные стили и правила вождения. Например, транспортные средства ездят по левой стороне дороги, а на улицах Токио плотное движение. Дорожные знаки и разметка полос движения в Японии также отличаются. Компания, открывшая офисы в Токио в августе прошлого года, не раскрыла, сколько испытательных автомобилей находится в ее парке и когда она может удалить оператора, обеспечивающего безопасность людей, из транспортных средств.

В сообщении в блоге, объявляющем о тестировании в Японии, компания предположила, что в будущем будут расширения.

«Наши автономные операции в Токио — это начало совокупных преимуществ глобального развертывания», — написала компания.

Компания Nuro, основанная в 2016 году одними из первых инженеров Google по проекту беспилотных автомобилей Дэйвом Фергюсоном и Цзяцзюнем Чжу, первоначально сосредоточилась на разработке и эксплуатации парка низкоскоростных ботов для доставки по дорогам. Позиция и родословная Нуро привлекли внимание SoftBank Vision Fund, который вложил $940 млн. в стартап в 2019 году.

Начало Nuro было бурным, но стоимость разработки и волна консолидации заставили компанию сократить штат и пересмотреть свою бизнес-модель. В 2024 году компания отказалась от низкоскоростных ботов и решила лицензировать свою технологию автопроизводителям и поставщикам мобильных услуг, таким как компании по вызову пассажиров и службам доставки.

По словам Нуро, стек автономности компании построен на комплексной базовой модели искусственного интеллекта, которая позволяет системе обучаться в процессе работы. Эта стратегия искусственного интеллекта, которую компания называет «автономным вождением с нулевым выстрелом», позволила программному обеспечению Nuro самостоятельно перемещаться по дорогам общего пользования в Токио без какого-либо предварительного обучения японским данным о вождении, говорится в сообщении в блоге компании. Британский стартап Wayve, который недавно привлек $1,2 млрд.применила аналогичный комплексный подход к искусственному интеллекту в своем программном обеспечении для беспилотного вождения.

Нуро говорит, что этот подход к искусственному интеллекту, рассчитанный на широкие возможности, не означает, что он игнорирует безопасность. Компания заявила, что проводит закрытое тестирование каждой новой версии своей модели универсальной автономности, оценивает производительность и тестирует крайние случаи с помощью моделирования. Когда беспилотные транспортные средства выходят на дорогу, они управляются вручную, а программное обеспечение Nuro работает в «теневом режиме». Нуро сказал, что базовая модель искусственного интеллекта производит то, что будет делать программное обеспечение, но команды не отправляются на органы управления транспортным средством.

Nuro проверяет результаты, чтобы определить, готова ли система к автономной работе на дорогах общего пользования.

Nuro завоевала некоторую популярность и инвесторов благодаря своему подходу к программному обеспечению для беспилотного вождения. В прошлом году, Нуро привлек $203 миллиона двумя траншами в раунде серии E, в который вошли существующий спонсор Бэйли Гиффорд и новые инвесторы Icehouse Ventures, Kindred Ventures, Nvidia и Pledge Ventures. Uber, которая заявила, что инвестирует в Нуро «многосот миллионов долларов» в рамках более широкое соглашение с производителем электромобилей Lucid.