фермерам приходится покупать огромное количество дизельного топлива, чтобы обеспечить безопасность наших продуктов питания

За последние недели австралийские водители наблюдали, как Цены на бензин и дизельное топливо выросливызывая обеспокоенность по поводу более масштабные ценовые шоки прийти.

Но в то время как городские автомобилисты видят рост цен, в сельской Австралии часто происходит что-то еще. Фермеры начинают заливать дизельное топливо. Такое поведение может выглядеть как накопление или даже паническая покупка. Но во многих случаях это просто практическое управление фермой.

Если мы хотим обеспечить безопасность наших запасов продовольствия, решающее значение будет иметь понимание того, что фермерам нужно в дизельном топливе сейчас и в ближайшие месяцы.

Как фермеры покупают дизельное топливо – и почему это важно сейчас

В пятницу Австралийская комиссия по конкуренции и защите прав потребителей сказал это было:

обеспокоен наличием бензина и дизельного топлива в некоторых региональных и сельских районах и услышал обеспокоенность жителей, предприятий и производителей сырья по поводу потенциальных последствий этой ситуации.

Как я видел вблизи, нехватка дизельного топлива или более высокие цены могут оказать серьезное влияние на фермеров.

Я академический эксперт в области бухгалтерского учета и принятия финансовых решений. Но я также лично наблюдал за работой фермы, проведя время на семейной ферме в региональном Новом Южном Уэльсе.

Многие фермы имеют на своих участках большие резервуары для дизельного топлива. Эти резервуары снабжают тракторы, комбайны, ирригационные насосы и грузовики. В напряженные сезоны, такие как посев или сбор урожая, фермы могут использовать тысячи литров топлива.

Поскольку дизельное топливо является ключевым фактором производства, фермы относятся к нему иначе, чем к закупкам топлива для домохозяйств. В рамках соответствующего Австралийские стандарты учета запасовресурсы, используемые в производстве, могут учитываться как запасы до тех пор, пока они не будут использованы. Это означает, что топливо, купленное сегодня, может находиться на балансе фермы как актив до тех пор, пока оно не будет израсходовано.

Если фермер все равно планирует использовать топливо, покупка его раньше может снизить вероятность будущего роста цен. Исследовать по управлению сельскохозяйственными рисками показывает, что фермеры часто откладывают закупки ресурсов, когда ожидают роста затрат или сокращения поставок.

Приближается озимая посевная, а это значит, что дизель жизненно необходим

Фермеры и представители других отраслей внедорожной промышленности могут требовать возмещения акцизов на топливо через Схема налоговых льгот на топливо.

Программа снижает эффективную стоимость дизельного топлива, используемого в таких видах деятельности, как сельское хозяйство и горнодобывающая промышленность. Это делает оптовые закупки более выгодными для предприятий, у которых уже есть резервуары для хранения.

Доход фермы также носит сезонный характер. Доход часто поступает после сбора урожая, тогда как многие затраты возникают за несколько месяцев до этого, во время посадки и подготовки. Таким образом, перенос закупок ресурсов, таких как дизельное топливо, может помочь управлять денежными потоками.

Когда дистрибьюторы предупреждают, что цены на топливо могут вырасти, многие фермеры попытаются заполнить уже имеющиеся у них баки. Это особенно распространено, когда фермы готовятся к озимому посеву на юге Австралии, до которого осталось всего несколько месяцев.

Поставки «точно в срок»

Австралия импортирует большую часть своего очищенного топлива. Большая часть его поступает с нефтеперерабатывающих заводов в Азии, особенно в Сингапуре.

Цены на этом оптовом рынке могут меняться ежедневно, и эти изменения быстро влияют на то, сколько австралийские розничные торговцы ожидают заплатить за следующую поставку.

Это отражает более широкую стратегию поставок, используемую во многих отраслях. С 1980-х годов компании по всему миру внедрили так называемое управление запасами «точно в срок». Система была разработан Тойотой в Японии, а затем распространился по всему миру через производственные и логистические системы.

В рамках систем «точно в срок» предприятия поддерживают низкие запасы и полагаются на частые поставки, а не на хранение больших запасов. Цель состоит в том, чтобы снизить затраты на хранение и избежать траты денег на неиспользованные товары.

Исследовать в управлении операциями показывает, что этот подход может повысить эффективность, когда цепочки поставок стабильны.

Топливная система Австралии работает аналогичным образом. Вместо того, чтобы поддерживать очень большие национальные запасы топлива, страна в значительной степени полагается на регулярные поставки импортного топлива через крупные порты. Правительство данные показывает, что Австралия импортирует большую часть бензина, дизельного топлива и топлива для реактивных двигателей.

Эта система эффективна в обычное время. Но когда геополитическая напряженность приводит к росту цен на нефть, ценовые ожидания могут быстро распространяться по цепочке поставок.

Заправляя наше продовольственное будущее

Все это подчеркивает гораздо более широкую проблему: Австралия хранит относительно мало топлива по сравнению с некоторыми другими развитыми странами.

В течение многих лет страна изо всех сил пыталась выполнить требование Международного энергетического агентства о том, что страны-члены должны иметь аварийные запасы нефти. равен 90 дням импорта.

Большая часть складов топлива сосредоточена вблизи крупных прибрежных портов. Австралия могла бы укрепить энергетическую безопасность, построив дополнительные внутренние хранилища топлива.

Региональные логистические центры, такие как Паркс или Даббо в Новом Южном Уэльсе, Тувумба в Квинсленде или Калгурли в Западной Австралии, уже расположены на основных грузовых маршрутах.

Строительство новых хранилищ топлива обходится дорого и строго регулируется. Именно здесь правительство могло бы вмешаться, финансируя новую региональную инфраструктуру хранения посредством грантов, кредитов под низкие проценты или налоговых льгот.

Хранение государственных чрезвычайных резервов Австралии в тех же резервуарах, которые используются частными компаниями, поможет сохранить эти объекты экономически активными, а не оставаться неиспользованными.

Здесь есть возможность – использовать этот опыт, чтобы в будущем было труднее подорвать топливную и продовольственную безопасность Австралии.