Во-первых, это топливо. Тогда это еда. Далее следуют автомобили, компьютеры и строительные материалы.
Остановите лодки, и стоимость повседневной жизни резко возрастет.
Австралия невероятно уязвима к перебоям в судоходстве.
До 99 процентов нашей торговли зависит от грузовых судов, которые ее перевозят.
Почти все, что делает нас страной первого мира, импортируется. И основной способ оплаты за них (железная руда) также должен доставляться по морю.
Поскольку третья война в Персидском заливе вступает в свою вторую неделю, и конца ей не видно, ее последствия ощущаются все ближе к дому.
Ормузский пролив в Персидский залив закрыт из-за угрозы ракетного нападения, катеров-камикадзе и плавучих мин.
Близлежащие Ворота Слез, ведущие к Красному морю и Суэцкому каналу, хотя и тихие, остаются судоходным маршрутом высокого риска.
Президент США Дональд Трамп разочарован реакцией судоходных компаний. Он хочет, чтобы экипажи танкеров и грузовых судов бросили вызов.
«Эти корабли должны пройти через Ормузский пролив и проявить мужество; бояться нечего», – настаивал он ранее на этой неделе.
В течение следующих 48 часов девять кораблей подверглись нападению в Персидском заливе. Некоторые из них были подожжены и брошены. И единственными судами, которые прошли этот проход, были иранские и российские суда «теневого флота» (нарушающие санкции, незарегистрированные).
Сейчас запасы бункерного топлива, обеспечивающего движение грузов, иссякают.
Судоходные компании, как и фермеры, в панике скупают продукцию.
Мировой гигант Maersk сообщает, что мировые запасы судового топлива иссякают. В качестве компенсации за это все транспортные контейнеры будут облагаться новым топливным сбором в размере от 280 до 840 австралийских долларов.
«Этот кризис разрушает миф об Австралии как о «далеком валу», обнажая вместо этого страну, полностью зависящую от моря», — предупреждает бывший офицер Королевского военно-морского флота Австралии и морской стратег доктор Шон Эндрюс.
“В этом смысле море функционирует как глобальная операционная система, которая обеспечивает все: от экспорта важнейших полезных ископаемых до iPhone и даже Vegemite. Но оно также воплощает в себе риск: когда глобальные артерии перехватываются, Австралия задыхается”.
Опоясанный морем
Сбои в доставке не являются чем-то новым.
Аналитические центры предупреждали об этой критической угрозе для Австралии на протяжении десятилетий. Но сменявшие друг друга правительства всех убеждений не сделали ничего большего, чем только на словах, для решения этой проблемы.
Шок от пандемии Covid-19 почти не повлиял на ситуацию в Канберре.
Устранение опасений, связанных с ракетными атаками хуситов на Ворота Слёз, было оставлено на усмотрение рыночных сил.
«Австралия — это морская средняя держава, выживание которой зависит от морской торговли, однако у нее минимальное государственное судоходство, неглубокие запасы топлива, измеряемые неделями, и торговые артерии, проходящие на расстоянии 10 000 километров от дома», — пишет доктор Эндрюс для Австралийского института международных отношений (AIIA).
«Уязвимость Австралии носит не в первую очередь военный, а системный характер, охватывающий цепочки поставок, энергетическую безопасность, доступ к морским перевозкам и критически важную инфраструктуру, и ее нельзя исправить с помощью эпизодических циклов закупок или дебатов, ориентированных на платформы».
Степень этой уязвимости вот-вот станет ясной.
Датская судоходная компания Maersk заявляет, что принимает «активные оперативные меры» для компенсации региональной нехватки нефтяного топлива. Всего один из грузовых судов водоизмещением 190 000 тонн может перевозить до 20 500 морских контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (TEU). Десять из этих огромных кораблей застряли в Персидском заливе. Другие смотрят на свои указатели уровня топлива.
Аналогичная история и с другими крупными поставщиками услуг доставки. А это означает, что экономические артерии Австралии блокируются.
«Эта уязвимость связана с почти полной зависимостью Австралии от морского импорта энергоносителей и ограниченными внутренними нефтеперерабатывающими мощностями, в результате чего страна подвергается отдаленным потрясениям, которые в течение нескольких недель приводят к внутреннему дефициту», – предупреждает д-р Эндрюс.
«Страна не защищена от системных потрясений, но находится на хрупком конце длинных и спорных цепочек поставок».
Голодные игры
Нефть – это только начало проблем Австралии.
«Когда стоимость удобрений резко возрастает, это отражается на каждом загоне и влияет на решения о посадке больше, чем речи», — утверждает агроном из Квинсленда доктор Хамед Закихани.
Цены на удобрения взлетели в 2022 году, когда российское вторжение в Украину разрушило один из ключевых источников. Другой пример – Ближний Восток, поскольку природный газ является ключевым сырьем для производства карбамида. Как и сера. А половина мировых поставок сейчас застряла в Персидском заливе.
«Австралия импортирует большую часть карбамида и других азотных продуктов из-за границы, при этом значительная часть поступает от производителей Персидского залива», — добавляет д-р Закихани.
“Для Австралии это не просто проблема судоходства, а проблема продовольственных систем. Зерно и масличные культуры, идущие на запад, сталкиваются с теми же узкими местами, что и удобрения, которые мы импортируем из Персидского залива. В стратегическом плане продовольствие и сельскохозяйственные ресурсы представляют собой экономическую безопасность”.
В своей статье для Института Лоуи д-р Закихани предупреждает, что экспорт австралийских продуктов питания вскоре начнет испытывать растущее давление.
«Начните с зерна и канолы, направляющихся в Европу и Северную Африку», — пишет он.
“Когда дни плавания удлиняются, а страховка растет, надбавка за надежность становится все больше. Ограничение поставок грузов проявляется в более высоких объемах грузовых перевозок, более резких графиках и большем риске простоя. Это влияет на базис, решения о хранении и давление на срок годности по всей цепочке”.
Сообщается, что австралийский экспорт мяса уже вынужден идти по более длинным маршрутам или в конечном итоге застрять в очередях на доставку на Ближнем Востоке. Индийский рис и индонезийский кофе имеют ту же проблему. Например, около 400 000 тонн риса басмати неподвижно лежат в индийских портах из-за эффекта домино, вызванного перебоями в торговых путях.
Еще одной ранней жертвой войны в Персидском заливе стал алюминий.
Цены подскочили до самого высокого уровня за четыре года, поскольку поставки из Ближнего Востока – одного из крупнейших производителей металла – заблокированы. Корпоративные стратегии доставки «точно в срок» уже дают обратный эффект. Производители автомобилей, строительная отрасль и производители бытовой техники не будут хранить наличные в запасах.
Затем идет гелий. Ближний Восток производит около 25 процентов этого природного газа, который имеет решающее значение для создания микрочипов и современных электронных компонентов.
Узкие места
Закрытие Ормузского пролива — лишь последний предупреждающий знак хрупкой мировой экономики.
«Для большинства стран сбои там означают более высокие цены», — отмечает аналитик по национальной безопасности Австралийского института стратегической политики (ASPI) Раэлин Локхорст.
«Для Австралии возникает более неудобный вопрос: насколько устойчива цепочка поставок, которая доставляет топливо на континент?»
Однако австралийская торговля подвержена ряду уязвимых узких мест.
Ворота слез попали в заголовки газет в 2023 году, когда повстанцы-хуситы в Йемене начали бросать ракеты по проходящим судам. Многие лайнеры, танкеры и грузовые суда обходят Суэцкий канал, что приводит к увеличению продолжительности рейсов и увеличению затрат.
Но на севере Австралии есть также узкие проливы Малакка, Зондский и Ломбокский.
«Через эти индонезийские проливы проходит большая часть торговли Австралии: примерно 83 процента морского импорта и около 90 процентов экспорта проходят через эти маршруты», – отмечает Локхорст.
«Другими словами, закрытие Ормуза — это только первый уровень уязвимости… Если бы потрясения распространились на морские пути Юго-Восточной Азии, Австралия столкнулась бы со стратегическим испытанием, которое никакое количество нормирования топлива в последнюю минуту не могло бы легко решить».
Как только проблема нехватки нефти будет решена, страны и корпорации будут конкурировать за доступное судоходство для восстановления своей экономики. Таким образом, аналитики ожидают, что цены останутся высокими и после нынешнего кризиса.
Австралия, опять же, особенно уязвима перед таким давлением.
«Ключевые морские узлы, такие как Порт-Хедленд и Мельбурн, обеспечивают годовой объем морской торговли в размере около 804 миллиардов австралийских долларов – почти половину ВВП», – отмечает д-р Эндрюс.
«Собственный торговый флот Австралии остается небольшим: всего 136 судов водоизмещением более 2000 тонн».
Будущий шок
«Представьте себе сценарий, в котором сбои на Ближнем Востоке ограничивают поставки сырой нефти на азиатские нефтеперерабатывающие заводы, в то время как в то же время сбои на море, принуждение или конфликт закрывают Зондский пролив или другие индонезийские проходы», — предупреждает Локхорст из ASPI.
“Результатом будет не просто дорогое топливо; это будет физически ограниченный доступ к продуктам нефтепереработки. Австралия внезапно начнет конкурировать за ограниченные поставки, доставляемые по более длинным и более спорным маршрутам”.
Примеры потенциальных последствий уже наблюдаются.
Вьетнам уже призывает своих граждан работать из дома, чтобы сократить расход топлива. По той же причине Пакистан ввел четырехдневную рабочую неделю и закрыл школы. Индийские рестораны и центры приготовления пищи предупреждают о прекращении работы, поскольку правительство уделяет приоритетное внимание распределению запасов газа на домашние кухни. Катар и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) отчаянно ищут транспортные альтернативы, поскольку судам для перевозки скота и перевозчикам продуктов питания по-прежнему запрещен доступ в Персидский залив.
Подобные последствия вскоре выйдут за рамки простой экономики.
Как и в Иране, вышедшие из-под контроля цены на продовольствие могут привести к политическому кризису.
И у и без того хрупких правительств может остаться мало возможностей для смягчения ценовых шоков.
«Хотя Иран может быть географически далеко от Австралии, аналогичный кризис ближе к дому – в Индо-Тихоокеанском регионе будет иметь гораздо более прямые и потенциально катастрофические последствия», – предупреждает доктор Эндрюс.
«Нынешний конфликт демонстрирует фундаментальную истину: даже далекая нестабильность может привести к немедленным потрясениям в области экономики и безопасности через океаны»,
Австралия рада спорить о размерах и возможностях военно-морских фрегатов. И стоимость, форма и источник подводных лодок АУКУС.
Но запасы топлива по-прежнему слишком трудны для Канберры. Альтернативные источники энергии – популярная партийно-политическая пиньята. Корпорации не желают инвестировать в альтернативы, пока царит такая неопределенность. И ни одна австралийская организация не заинтересована в покупке или строительстве грузовых судов.
Таким образом, стратегический риск, связанный с топливом, удобрениями, производством и поставками электроники, похоже, останется постоянной частью экономического ландшафта Австралии.
«Для Австралии стратегический урок прост: планируйте срывы, а не делайте ставку на спокойствие», — заключает д-р Закихани.
1773680850
#Как #последствия #ираноамериканской #войны #наносят #вред #Австралии
По теме
