Во всем мире три крупных залива — Токио, Сан-Франциско и Нью-Йорк — уже давно определяют вершину городской экономической организации. Хотя каждый из них проложил свой собственный путь к глобальной конкурентоспособности, общей темой является то, что их успех зависит не от индивидуального мастерства какого-либо отдельного города, а от плавной интеграции всех их экосистем.
Район Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао теперь находится на том же перекрестке, конкурируя не как совокупность городов, а как единый экономический центр. С началом реализации 15-й пятилетки (2026–2030 гг.) скоординированное региональное развитие логично должно занять центральное место.
В новую эпоху высококачественного развития истинным показателем кластера аэропортов является уже не просто количество взлетно-посадочных полос, а то, насколько эффективно он перемещает людей и ресурсы. Без скоростного железнодорожного сообщения и четкой функциональной синергии даже самое амбициозное расширение мощностей рискует создать не более чем прославленную внутреннюю конкуренцию. Основная задача ясна: как превратить крупный кластер аэропортов в районе Большого залива в интегрированную, эффективную и взаимодополняющую узловую систему. Их успешные аэропортовые системы, являющиеся эталоном ведущих мировых зон залива, начинаются с глубокой функциональной взаимодополняемости, предлагая четкие уроки для района Большого залива.
Район Токийского залива демонстрирует силу политического руководства. Хотя аэропорты Нарита и Ханэда управляются разными компаниями, японская национальная стратегия отводит каждой из них определенную роль: Нарита специализируется на дальнемагистральных международных рейсах, а Ханеда обслуживает внутренние и деловые маршруты. Результатом является стабильное и долгосрочное сотрудничество.
Район залива Сан-Франциско предлагает рыночную альтернативу. Благодаря здоровой конкуренции аэропорты Сан-Франциско, Окленда и Сан-Хосе естественным образом приобрели отдельные черты — международные ворота, внутренний центр недорогих услуг и узел, обслуживающий технологические центры.
Тем временем в районе залива Нью-Йорка дизайн сочетается с рыночными силами. Аэропорты JFK, Newark и LaGuardia находятся в ведении одного и того же органа. Тем не менее, у них сложилась четкая специализация.
Но именно здесь район Большого залива может вырваться вперед. В этих устоявшихся заливах железнодорожное сообщение все еще тяготит устаревшие пригородные сети, изо всех сил пытаясь обеспечить современную скорость и беспрепятственное путешествие. Район Большого залива, напротив, сочетает в себе амбициозное перспективное планирование со все более четкими ролями аэропортов: Гуанчжоу обслуживает Азию, Африку и Латинскую Америку; Шэньчжэнь, соединяющий инновационные центры; и Гонконг, специализирующийся на международных дальнемагистральных маршрутах.
Пятнадцатая пятилетка — это момент, когда можно воплотить мечту в реальность. Построив «кластер аэропортов мирового класса на основе железнодорожной сети», район Большого залива может достичь синергии, о которой другие районы залива могут только мечтать.
Трансформация уже идет. Новый Терминал 3 аэропорта Гуанчжоу Байюнь будет принимать шесть высокоскоростных железнодорожных линий и пять междугородних железных дорог, позиционируя себя как транспортное сердце южного Китая. Шэньчжэнь Баоань реализует принцип «регистрация наверху, посадка на поезд внизу» в своем Восточном интегрированном транспортном узле.
Эти проекты сигнализируют о новом эталоне конкурентоспособности авиации: насколько быстро и плавно аэропорт подключается к национальной сети высокоскоростных железных дорог.
Однако остается один критический пробел. В то время как Гуанчжоу и Шэньчжэнь стремятся вперед в интеграции воздушного и железнодорожного сообщения, сообщение между аэропортами Гонконга и Шэньчжэня по-прежнему зависит от паромов и дорог — вариантов, которые медленны и уязвимы к погодным перебоям. Это проблема не только Гонконга. Это стратегическое слепое пятно и недостающее звено в амбициозной сети Большого залива.
Последствия реальны. Шэньчжэнь и более обширные внутренние районы материкового Китая не могут эффективно подключиться к международной авиарейсной сети Гонконга. Аэропорт Гонконга, в свою очередь, не может в полной мере служить национальной стратегии «двойного обращения». Если регион Большого залива хочет конкурировать как единое целое с Токио, Сан-Франциско и Нью-Йорком, этот разрыв необходимо ликвидировать.
Поэтому мы предлагаем создать железную дорогу между аэропортами Гонконг-Шэньчжэнь и продвигать ее в качестве флагманского проекта сообщения в районе Большого залива в период 15-й пятилетки. Прагматическое решение уже существует: продлить запланированное на 2035 год западное железнодорожное сообщение Гонконг-Шэньчжэнь от Цяньхая до аэропорта Шэньчжэня и от Хун Шуй Киу до аэропорта Гонконга. Крайне важно, что эта ветка аэропорта должна развиваться в тандеме, готовая к 2035 году, чтобы предотвратить дальнейшее разрушение коллективной связи в районе Большого залива.
С началом реализации 15-й пятилетки этот проект заслуживает того импульса, которого он так долго ждал. Окно возможностей открыто. Только благодаря дальновидности и решимости мы можем совершить переход от «мировой фабрики» к «глобальному хабу».
Эта линия напрямую подключит Гонконг к «кластеру аэропортов железнодорожной сети», закрепленному второй высокоскоростной железной дорогой Гуанчжоу-Шэньчжэнь. Это завершит цикл в «золотом треугольнике» транспортных узлов района Большого залива, создав суперпересадочный узел. Благодаря 40-минутному прямому соединению между международной сетью Гонконга и внутренними магистральными маршрутами Шэньчжэня район Большого залива может перехватывать дорогостоящий трансферный трафик, который в настоящее время утекает в Сеул и Сингапур. Он также станет устойчивой, всепогодной альтернативой паромам, защитив как работу аэропортов, так и жизненную линию экономики региона.
Награды будут ощущаться в трех измерениях.
Во-первых, более сильные цепочки поставок: в районе Большого залива расположены передовые производства — электроника, электромобили, биомедицина — где время — деньги. Быстрый и надежный воздушно-железнодорожный коридор соединил бы международную грузовую сеть Гонконга с «мировой фабрикой» дельты Жемчужной реки. Критические компоненты могут быть доставлены в тот же день; дорогостоящие продукты могут выйти на мировые рынки уже на следующий день. Именно устойчивость важнее всего.
Во-вторых, более разумное распределение ресурсов: эта связь расширит экономические районы Гонконга, одновременно предоставив Шэньчжэню и западной части дельты Жемчужной реки более легкий доступ к глобальным сетям. Эта более глубокая интеграция внутренних территорий ускорит приток талантов, технологий и капитала по всему региону.
В-третьих, единая глобальная конкурентоспособность: как только аэропорты Гонконга и Шэньчжэня будут функционально интегрированы железнодорожным транспортом, кластер аэропортов сможет, наконец, практиковать то, что он проповедует — дифференцированное развитие, когда каждый аэропорт будет использовать свои сильные стороны, а конкуренция с нулевой суммой будет заменена сотрудничеством с положительной суммой. Для всего мира район Большого залива станет привлекательным предложением — обширное покрытие маршрутов, исключительная эффективность трансферов и беспрепятственный выбор. Для жителей преимущества ощутимы — больше рейсов, конкурентоспособные тарифы и лучший железнодорожный доступ по всему региону.
Каждый район залива мирового класса следует своим собственным путем. Район Большого залива достиг своего исторического момента. Функциональные роли формируются. Будущее будет определяться тем, сможем ли мы построить железнодорожное сообщение, выходящее за рамки существующих показателей.
Предлагаемая железная дорога между аэропортами является стратегической инвестицией. Он не принадлежит ни одному городу. Это катализатор для региона Большого залива, позволяющего объединить свои сильные стороны, обойти устоявшихся конкурентов и выиграть гонку среди глобальных заливов.
У нас есть активы. У нас есть масштаб. У нас есть видение. Что нам нужно сейчас, так это решимость соединить их. С началом реализации 15-й пятилетки этот проект заслуживает того импульса, которого он так долго ждал. Окно возможностей открыто. Только проявив дальновидность и решимость, мы сможем совершить переход от «мировой фабрики» к «глобальному центру».
Райан Ип — вице-президент и исполнительный директор Института государственной политики Наш Гонконгский фонд. Джейсон Люнг — помощник директора по исследованиям и руководитель отдела исследований земли и жилья в Our Hong Kong Foundation. Мун Кок — исследователь нашего Гонконгского фонда.
Мнения не обязательно совпадают с мнением China Daily.
2026-03-24 16:01:00
1774370015
#Недостающее #звено #глобальных #амбициях #GBA
Читайте также
