Mercedes оказался в центре внимания после Гран-при Китая Формулы-1 из-за странного поведения активной аэродинамики переднего крыла.
Видеозапись автомобиля победителя гонки Кими Антонелли привлекла внимание команд-соперников из-за многоступенчатого перехода между режимом движения по прямой и поворотом.
На движущихся изображениях было видно, что на прямых участках крыло двигалось полностью ровно, а при переходе в режим поворота некоторое время двигалось на полпути при торможении.
Затем, на последнем подходе к поворотам, таким как шпилька в конце прямой спины, она, наконец, полностью выскочила вверх.
Такое поведение, похоже, противоречило правилам, которые устанавливают минимальное время перехода между состояниями крыла. Статья 3.10.10 технического регламента Формулы-1 предусматривает, что время перехода между двумя режимами переднего и заднего крыла не может составлять более 0,4 секунды.
Также было достаточно, чтобы хотя бы одна команда связалась с FIA и проверила, находится ли наблюдаемое в рамках правил.
Но хотя поведение крыла породило теории о хитром использовании правил, правда заключается в том, что со стороны Mercedes не было никаких преднамеренных действий, и более простое объяснение было признано FIA удовлетворительным.
Просчет
Ответ на то, что происходило с передним антикрылом, заключался в том, что его более медленный возврат в режим поворота был ошибкой, результатом просчета Mercedes сил, необходимых для переключения режимов крыла.
Переднее антикрыло Mercedes работает за счет гидравлического давления, которое толкает элемент крыла в угловой режим, а не имеет систему, которая опускает его для перехода в прямой режим.
В Шанхае команда ошиблась в своих расчетах относительно того, какое гидравлическое давление необходимо для закрытия крыла на максимальной скорости из-за сил, действующих на него во время движения автомобиля по воздуху.
В результате, когда был активирован режим поворота, гидравлического давления не хватало, чтобы вернуть крыло в конечное фиксированное положение, когда автомобиль двигался со скоростью выше определенной, потому что силы, которым ему нужно было противостоять, были слишком велики.
Только когда скорость снизилась и силы, испытываемые крылом, движущимся по воздуху, были меньшими, оно смогло полностью закрыться.
В Mercedes впервые узнали о проблеме с крылом во время квалификации в Китае, и именно этот опыт побудил Джорджа Рассела заменить переднее крыло во время этой сессии.
Он считал, что в гонке были внесены исправления, чтобы предотвратить повторение, но этого было явно недостаточно, поскольку у Антонелли были аналогичные проблемы.
Источники сообщили, что после китайской гонки на заводе Mercedes в Брэкли были проведены работы по улучшению гидравлических систем и повышению их надежности с надеждой, что в эти выходные в Японии не повторятся проблемы.
Как стало известно The Race, FIA в ответ на запросы соперников все же обсудила ситуацию с Mercedes и удовлетворена данными разъяснениями.
Тот факт, что Mercedes приложил столько усилий для устранения повторения ситуации в системе переднего антикрыла, также убедил FIA в том, что ничего предосудительного не происходит.
Более того, анализ показал, что медленное убирающееся крыло не только приносит пользу, но и ухудшает время прохождения круга из-за влияния, которое оно оказывает на этапе торможения на поворотах.
FIA ясно дает понять, что правила являются окончательными, поскольку между двумя фиксированными точками необходимо соблюдать переход длительностью 400 мс.
А поскольку ситуация с Mercedes уже предупредила команды о таком строгом определении, любое повторение странных, многоступенчатых движений крыльев, скорее всего, откроет дверь для принятия мер.
Что говорят теории
То, как крыло вело себя, породило множество теорий о том, что Mercedes применил хитрую тактику проектирования, чтобы использовать «серые зоны» в правилах и разрешить двойной переход.
Было высказано предположение, что если заднее крыло будет полностью активировано, а переднее крыло — лишь частично, это может сместить аэродинамический центр давления автомобиля назад, что принесет несколько преимуществ.
Во-первых, теоретически это может позволить более агрессивно собирать энергию при торможении, а во-вторых, это даст водителю ощущение большей устойчивости. Это может позволить им более комфортно тормозить и, таким образом, более эффективно собирать энергию для аккумулятора.
Эта идея была подтверждена данными первых двух гонок, которые позволяют предположить, что Mercedes собирает урожай быстрее, чем McLaren с таким же двигателем, и, как предполагалось, хитроумное переднее крыло могло бы способствовать этому.
Также можно было получить прямую аэродинамическую выгоду от наличия переднего крыла, которое плавно меняло угол атаки.
Когда переднее крыло завершает свой переход, центр аэродинамического давления будет перемещаться вперед, создавая большее сопротивление передней блокировке, поскольку прижимная сила теряется под квадратным корнем скорости.
Это также обеспечит более плавный переход автомобиля к пикированию при торможении, тем самым уменьшив износ планок и позволяя использовать более мягкую и податливую переднюю подвеску и/или высоту переднего дорожного просвета, которую можно было бы установить ниже, что потенциально обеспечивает большую прижимную силу под полом.
Теории, конечно, были интригующими, но реальность такова, что объяснение происходящего с передним крылом в Китае оказалось куда менее захватывающим.
1774508489
#Что #на #самом #деле #происходило #передним #антикрылом #Mercedes #Китае
2026-03-26 05:23:00
Продолжение темы
