Когда представители промышленности и политики соберутся в понедельник в здании парламента, чтобы обсудить декарбонизацию грузовых перевозок, они смогут отпраздновать то, что электромобили не испортили великие австралийские выходные, а электронные грузовики могут просто спасти ферму.
Война в Иране показала, что зависимость от ископаемого топлива делает австралийские автомобильные перевозки уязвимыми. Мы импортируем почти все наше жидкое топливо, имеем минимальные запасы и полагаемся на длинные цепочки поставок, проходящие через геополитически нестабильные регионы.
Действительно, как советовали нашим парламентариям премьер-министр Канады Марк Карни и тогдашний президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен, при второй администрации Трампа не существует никаких норм – так что, возможно, ни один регион больше нельзя считать стабильным.
Как гласит наклейка на бампере грузовиков: «Когда останавливаются грузовики, останавливается Австралия». Запасы дизельного топлива в Австралии не настолько катастрофичны, чтобы грузовики могли перестать ездить, но поскольку цены на топливо продолжают расти, а локальный дефицит проявляется в виде точечных пожаров по всей региональной Австралии, кто-то должен платить по счетам.
Более высокие затраты окажутся на плечах фермеров как невероятно узкие прибыли, а на потребителях — как налог на стоимость жизни, который многие не могут себе позволить.
Электрификация грузовиков – вопрос транспортной безопасности. Это возможность надежно и недорого перемещать товары, несмотря на глобальные потрясения. Эта проблема превратилась из академического интереса в карманную политику быстрее, чем Porsche Taycan Turbo S.
В условиях сокращения национальных запасов топлива и истощения топливозаправщиков по всей стране, логистической отрасли и правительству пора перестать показывать пальцем и объяснять, почему мы не можем быстро электрифицировать эту ключевую стратегическую отрасль.
Настало время решить эти проблемы, а не просто повторять: «Нет инфраструктуры для зарядки», «Электрические тягачи не могут ездить везде, где могут дизельные двигатели», «Я не хочу, чтобы мои водители сидели и заряжались» или вопиющую дезинформацию, такую как «аккумуляторы ограничивают полезную нагрузку».
Алекс Келли из Ikea стал лидером. Она показала, что когда заказчику требуется электроэнергия, промышленность решает проблему. Поставщики логистики последней мили Ikea теперь почти полностью осуществляют поставки с помощью электричества, и их поставщики логистических услуг быстро справляются с этой задачей и электрифицируют свои товары.
Оставляя в стороне экологические преимущества, теперь это выгода для прибыли Ikea и миллионов ее клиентов, которые изолированы от волатильности цен на дизельное топливо.
Как же на это отреагирует остальная часть отрасли? Он должен ответить тем, что можно сделать сейчас. Сосредоточьтесь на большом объеме логистических работ, которые можно выполнить в пределах одной батареи, которые не зависят от массового развертывания инфраструктуры и на которых мы можем электрифицироваться в этом месяце, следующем месяце и до конца года.
Давайте возьмем пример. Город Балларат — производственный центр в 120 км к западу от Мельбурна. Здесь производятся мировые бренды, такие как Mars и McCain, инжиниринговые фирмы, такие как UGL и Alstom, национальные чемпионы, такие как производитель Jila Mints, и региональные дистрибьюторы, такие как Nature’s Cargo.
Он является домом для нескольких крупных региональных транспортных компаний: Seargents, O’Neils, Kane Transportation и, конечно же, обслуживается многими другими, включая национальных операторов, таких как Linfox и Toll. У него даже есть интермодальный грузовой терминал, перегружающий зерно и контейнеры в пункты на западе штата Виктория.
В то время как сырье поступает со всей Австралии, а продукция развозится по всей стране, первая остановка за воротами завода для большей части того, что производится в Балларате, — это склады в западном Мельбурне, примерно в 100 км.
По данным Transport Victoria, в марте 2026 года пункты мониторинга на трассе М8 проезжали 2700 большегрузных автомобилей в день. Это 2700 в каждом направлении. Не все участвуют в маршруте Балларат-Мельбурн, но немало из них.
Если бы мы взяли 50 тягачей и заставили их дважды в день курсировать между Мельбурном и Балларатом в будние дни, а по выходным – 15, выполняющих ту же работу, мы бы сэкономили около 2,7 миллиона литров дизельного топлива в год. Добавьте к этому 76 автобусов Балларата, и мы сможем увеличить этот показатель до более чем 5 миллионов литров.
Это не то, на что уходят годы, это можно сделать за месяцы. Есть множество производителей тягачей, у которых есть на берегу автомобили, которые можно ввести в эксплуатацию, и Австралии повезло, что от ворот завода в Китае до дорог Австралии требуется менее четырех недель.
Китайские бренды, такие как Windrose, SANY, BYD, Foton и JAC, имеют тягачи и тяжелые грузовики с жесткой рамой, сертифицированные для дорог Австралии и готовые к установке на суда.
Зарядку часто называют ограничивающим фактором, но на практике это вопрос планирования и инвестиций. Зарядные площадки общего пользования можно быстро построить везде, где есть подходящая земля и подключение к электросети.
Региональные центры, такие как Балларат, имеют здесь явное преимущество. Пространство доступно, доступ к сети часто проще, а утверждение планирования менее сложное, чем в густонаселенных мегаполисах. Технология проверена. Если правительства будут работать вместе, чтобы способствовать инвестициям, капитал будет течь.
Большим преимуществом развертываний электрификации является то, что они меньше и быстрее, чем крупная инфраструктура, такая как гидроэлектростанции, мегапроекты возобновляемой энергетики и линии электропередачи. Пока мы ждем разработки нескольких десятков важных вещей, которые нам нужны, мы можем быстро внедрить сотни мелких вещей, которые нам также нужны.
Проблемы и возможности грузовых перевозок в регионе Балларат не уникальны. Это всего лишь один красивый регион, с которым я знаком.
Это также дом родного города министра инфраструктуры Кэтрин Кинг и электората, который она представляет. Министр Кинг будет присутствовать в зале в понедельник, и мой призыв к действию таков: давайте все сядем, составим план, продолжим его реализацию и сэкономим миллионы литров дизельного топлива, сократив расходы для потребителей и устранив выбросы ископаемых.
Эд Линч-Белл — руководитель компании Second Mouse, занимающейся созданием более устойчивых энергетических технологий и мобильных продуктов, услуг и бизнеса. Эд также является соорганизатором EV Meetup, объединяющего индустрию электронной мобильности по всей Австралии. Следующая встреча EV состоится в среду, 17 июня, в Брисбене.
#Электромобили #не #испортили #великолепные #австралийские #выходные #электрогрузовики #могут #спасти #ферму
По теме
