Audi представила свой план будущей производственной стратегии под слоганом «360factory». К концу этого десятилетия бренд будет производить модели с электроприводом на всех производственных площадках по всему миру.
Предысторией этого является заявление Audi о том, что с 2026 года будут запускаться только новые аккумуляторно-электрические модели на рынке и что она постепенно прекратит производство двигателей внутреннего сгорания к 2033 году. Однако ингольштадтская компания оставила открытой заднюю дверь для китайского рынка, делая объявление: они ожидают, что спрос сохранится там после 2033 года, что Поэтому возможна поставка автомобилей с двигателями внутреннего сгорания местного производства.
В Европе, с другой стороны, он должен стать полностью электрическим. В настоящее время два завода Audi серийно производят полностью электрические автомобили: Böllinger Höfe в немецком Некарзульме и Брюсселе, Бельгия. Q8 e-tron собран в Брюсселе, электронный трон GT в Беллингер Хёфе. Модели MEB Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron производятся не на заводе Audi, а на заводе Volkswagen в г. Цвиккау.
Согласно текущему объявлению, Audi Q6 e-tron станет первой чисто электрической моделью, которая сойдет с конвейера в Ингольштадте с 2023 года — поэтому Audi придерживается графика 2023 года, в то время как Porsche уже подтвердил отсрочку выпуска до 2024 года. электрический Macan в июле. В Неккарзульме, Сан-Хосе-Чьяпа и Дьёре производство чисто электрических автомобилей начнется в последующие годы. В 2029 году все производственные площадки будут выпускать как минимум один полностью электрический автомобиль.
Audi сосредоточится на модернизации существующей производственной инфраструктуры
Audi не указывает в объявлении конкретные модели электромобилей для мест, которые должны быть модернизированы для производства электромобилей. Однако для главного завода в Неккарзульме электронный трон A6 и соответствующая модель универсала считаются установленными. Если нынешнее разделение заводов сохранится, компактная модель может быть произведена в Дьере, Венгрия (в настоящее время A3). Q5 для мировых рынков в настоящее время строится в Сан-Хосе-Чьяпа, Мексика. Однако ясно, что к 2025 году все сотрудники производственных предприятий должны пройти дополнительное обучение, на что Audi заложила в бюджет 500 миллионов евро.
Audi заявляет, что «в отличие от многих конкурентов» она опирается на существующую производственную сеть — BMW, например, создает полностью новый завод в Дебрецене для моделей электромобилей «Нового класса». «Шаг за шагом мы переносим все наши объекты в будущее, — говорит член совета директоров Audi по производству Герд Уокер. «Мы не хотим никаких автономных проектов маяков на новых участках. Вместо этого мы инвестируем в наши существующие заводы, чтобы они стали такими же эффективными и гибкими, как новые производственные площадки или новые заводы».
Производство остальных моделей внутреннего сгорания будет постепенно прекращено к началу следующего десятилетия, «адаптированных к местным условиям». Новые заводы будут строиться исключительно там, где нужны дополнительные мощности: например, Audi в настоящее время работа с FAW в Чанчуне, Китайпостроить производство по локальному выпуску электрических моделей на базе Premium Platform Electric (PPE).
Фундаментальные изменения в производстве при переходе на электромобили также должны помочь Audi повысить производительность. «Мы воспользуемся переходом на электромобили, чтобы добиться значительного повышения производительности и оптимизации путем внесения необходимых изменений», — говорит Уокер. Производственная сеть Audi, подготовленная к будущему, должна быть «экономичной, устойчивой, привлекательной и гибкой». К 2033 году ежегодные заводские затраты должны сократиться вдвое — например, за счет снижения сложности транспортных средств, а также за счет оцифровки и бережливого производственного процесса. Например, производство должно «рассматриваться на самом раннем этапе разработки транспортных средств».
Как указывает Уокер, производственные процессы необходимо сделать более гибкими. «Мы хотим структурировать как продукт, так и производство, чтобы получить максимальную выгоду для наших клиентов», — говорит директор по производству. Один пример: модель Q6 e-tron PPE будет производиться в Ингольштадте вместе с моделями A4 и A5 MLB на одной линии, чтобы затем иметь возможность увеличить производство электромобилей за счет двигателей внутреннего сгорания в зависимости от спроса. .
С репортажем Себастьяна Шаала, Германия.
