1730703690
2024-11-04 06:52:00
На днях я смотрела сериал «Есть ли у меня новости для вас», когда они сообщили, что королева Камилла считает, что использование рыбных ножей и макияж на публике — это «ужасно распространенное явление». Я просто предполагаю, но считаю, что вы могли бы добавить и высокопроизводительные внедорожники в список «нет-нет» Ее Величества. От них действительно исходит нечто большее, чем просто запах «новых денег», хотя этот новый Audi RS Q8 Performance в приглушенном оттенке, возможно, не такой бестактный, как некоторые — «некоторые» — это BMW X6 M. Или Lamborghini Urus. , возможно, с которым у RS Q8 общего больше, чем небольшое количество деталей.
Обычный 600-сильный RS Q8 продолжает свое существование с некоторыми изменениями в стиле внутри и снаружи, но на вершину дерева добавлена новая модель Performance. И это самый мощный серийный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в истории Audi. Это заставило меня задуматься. Действительно ли в наши дни 640-сильный двигатель является «Vorsprung durch Technik», если он сделан по старомодной технологии «сосать, сжимать, хлопать, выдувать»? Конечно, здесь есть некоторая мягкая гибридная помощь, но кажется, что она не соответствует «прогрессу через технологии» в современную эпоху.
Хотя я не за это ругаюсь. Lamborghini Urus SE использует полную гибридную систему, чтобы развивать еще более мощные 800 л.с., а Porsche Cayenne Turbo SE Hybrid GT не сильно отстает с 739 л.с. Но они оба весят почти 2600 кг, что тоже не похоже на настоящий прогресс. RS Q8 Performance весит всего 2350 кг, как у Caterham. Ладно, это вряд ли наилегчайший вес, но в других местах он действительно экономит много фунтов. Стоимость RS Q8 Performance составляет 135 550 фунтов стерлингов, и хотя это немало, Cayenne Turbo SE Hybrid GT стоит 165 000 фунтов стерлингов, а Urus SE — где-то к северу от 200 000 фунтов стерлингов. В этом отношении RS Q8 Performance — почти бюджетная покупка.
А за 135 000 фунтов стерлингов RS Q8 Performance поставляется в полной комплектации. В отличие от своих собратьев по конюшне VW Group, список стандартных комплектаций кажется бесконечным. Механические особенности включают в себя рулевое управление задними колесами, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, 22-дюймовые колеса, пневматическую подвеску, спортивный дифференциал RS, карбон-керамические тормоза RS, спортивную выхлопную систему RS и ограниченную максимальную скорость 174 миль в час. Добавьте сюда такие предметы роскоши, как матричные светодиоды и лазерные фары, расширенную кожаную обивку, передние сиденья с подогревом и охлаждением, и вы ни в чем не нуждаетесь.
Ну, кроме тех случаев, когда вам нравится карбон. В этом случае вы можете выбрать пакет Carbon Black или Carbon Vorsprung, но это не обязательно. Да, здесь и там добавлены некоторые приятные кусочки углеродного волокна, в том числе матовые карбоновые вставки из саржи на сиденьях, но единственное преимущество в производительности, которое они приносят, — это 23-дюймовые кованые колеса, которые экономят 5 кг на повороте. Действительно ли это изменит динамику двухтонного внедорожника? Я сомневаюсь в этом. Это немного похоже на велосипедистов, участвующих в шоссейных гонках, которые тратят тысячи долларов, чтобы сэкономить грамм-другой, только для того, чтобы припарковать свой пивной живот на перекладине.
Естественно, все это было бы бессмысленно, если бы этот мощный внедорожник не смог работать, но это не так. Спектакль идет. Прямолинейный темп, например, является обильным. Я попробовал запуск с помощью лаунч-контроля, и, ну, это более чем бодро, как и следовало ожидать от автомобиля с заявленным разгоном до 100 км/ч за 3,6 секунды. То, чего ему может не хватать в истинном Vorsprung durch Technik, он с лихвой компенсирует наковальней от этого чудесно устаревшего 4,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом. Когда вы отпускаете педаль тормоза в режиме запуска, передние колеса на мгновение пытаются найти сцепление с дорогой, но затем кусаются. И когда они это делают, мальчик, ускорение становится одновременно диким и продолжительным.
Скажем так: возможно, это старомодная мощность, созданная взрывами и множеством движущихся частей, но результирующее ускорение, которое прижимает вас к сиденью, ничуть не менее впечатляюще, чем в электрическом Porsche Macan Turbo, на котором я недавно ездил. Это скорее захватывающий опыт, отчасти из-за его несовершенства. Например, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, обеспечивающая резкое переключение передач в режиме максимальной атаки, может показаться слабостью, но не мне. Каждый дополнительный удар по моему туловищу только усиливал острые ощущения. Все это удивительно сыро.
Говоря о грохоте или реве, я еще не упомянул шум. Электрический Macan оснащен генератором шума, который заставляет вас думать, что вы сидите в игре Space Invaders; С другой стороны, RS Q8 Performance оснащен генератором шума V8, который заставляет вас думать, что вы сидите в драгстере с верхним расходом топлива. На пресс-конференции нам рассказали, что новая выхлопная система снижает противодавление, помогая добиться большей мощности по сравнению со стандартным RS Q8. Приятным побочным продуктом является то, что он также снижает эффект глушения. Однако это еще не все. Они уменьшили шумоизоляцию салона исключительно для того, чтобы в салон проникло больше грохота V8. При полном ускорении он хриплый, резкий, с множеством фейерверков на разгоне. Однако не думайте, что длинные крейсерские способности Q8 были утеряны. В менее экстремальных режимах переключения передач происходят плавно, а на скоростях автомагистрали при небольшом нажатии на педаль газа — почти так же тихо, как в S-классе.
Однако это не все пантомимы. У RS Q8 Performance есть клиническая сторона. Недавно он проехал Нордшляйфе за 7:36,698 минут – новый рекорд для серийного внедорожника. И, к сведению, это более чем на две секунды быстрее, чем у Cayenne Turbo GT. Не то чтобы время круга на Нюрбургринге имело большое значение в реальном мире. Иногда все совсем наоборот. Вы можете себе представить, что для создания такого времени вокруг «Ring the RS Q8 Performance» придется ездить как тяговый двигатель. Это не так, вы знаете. По большей части он едет великолепно.
Очевидно, что в распоряжении инженеров было множество инструментов для достижения этой цели. Пневматические рессоры помогают, как и адаптивные амортизаторы, но большая часть их гибкости зависит от 48-вольтовых активных стабилизаторов поперечной устойчивости. Они отключаются, когда автомобиль движется по прямой, и это творит чудеса с основной ездой. То, как RS Q8 Performance сглаживает лежачие полицейские, особенно если учесть, что тестовый автомобиль был оснащен дополнительными 23-дюймовыми дисплеями, весьма примечательно. И хотя в самом мягком режиме «Комфорт» иногда наблюдается небольшое раскачивание из стороны в сторону, автоматический режим (универсальная настройка) подавляет это.
Тем не менее, у него есть свои ограничения. Несмотря на свое удивительное хладнокровие и податливость, он почти не «дышит дорогой». На более быстрых дорогах с неровностями, когда подвеске приходится иметь дело с реальной инерцией, я записал в своем блокноте, что она чувствует себя немного «зажатой». Что это значит? Ну, это похоже на то, что амортизаторы блокируются сразу после того, как удар уже прошел, чтобы попытаться смягчить воздействие значительной массы во время фазы отскока. Это не редкость для автомобилей такого веса, и здесь это скорее странное ощущение, чем проблема. Вы, конечно, не чувствуете, что подвеска вот-вот сдастся и выбьет вас с дороги, когда вы нажимаете на педаль газа, потому что RS Q8 в целом собран.
На самом деле, это машина, в которой можно развивать невероятную скорость по пересеченной местности. Настолько, что я был поражен тем, насколько она внушает уверенность на узких и извилистых дорогах. Это большая машина, но я легко могу разместить ее на дороге. Кажется, оно действительно сжимается вокруг вас. Отчасти это обзорность, на удивление хорошая для современного автомобиля, но и рулевое управление. В это трудно поверить, но через руль из алькантары RS Q8 ощущение дороги больше, чем в RS3, на котором я ездил на том же запуске. Эти ощущения на поверхности — хороший стимул, но ключом к компактности RS Q8 является внутренняя точность рулевого управления. Это работает примерно так: вы знаете, куда хотите пойти; вы поворачиваете руль, чтобы добраться туда; примерно через секунду вы находитесь именно там, где ожидали оказаться. Такой простой процесс, когда он так написан, но многие инженеры, похоже, изо всех сил пытаются его достичь. Однако инженерам RS Q8 это удалось.
Дело не только в передней части. Яркая задняя часть делает этот великолепный внедорожник еще и интересным. При выходе из поворотов задняя часть автомобиля достаточно движется, чтобы удовольствие от вождения было захватывающим. Имейте в виду, это может быть больше, чем просто вовлечение. Если вы, как и я, обнаружите где-нибудь в сельской местности Испании тихую кольцевую развязку, вы сможете проверить ее способность двигаться боком. Мне не пришлось обращаться к блокноту за результатом моего эксперимента, потому что я хорошо помню этот момент: да, это выходит боком. Немного по-детски? Вероятно. Но довольно весело? Абсолютно.
Мы также ездили на RS Q8 по трассе на автодроме Паркмотор под Барселоной. Справедливости ради стоит сказать, что здесь было не так комфортно, как на RS3. Несмотря на свое «время на ринге», давайте посмотрим правде в глаза: RS Q8 Performance не является трековым автомобилем и никогда не должен был им быть. Я бы сказал, что он оправдал себя лучше, чем большинство других двухтонных внедорожников. Судя по тому, что я помню о запуске Urus Performante, о котором я рассказывал несколько лет назад, гораздо более дешевая Audi казалась такой же успешной.
В разговорах о динамике RS Q8 Performance так легко запутаться, что легко упустить из виду и другие его врожденные качества, которые, вероятно, не менее важны для многих покупателей. Как, например, космос. Поскольку это огромная машина, в ней поместятся как минимум четыре высоких взрослых человека, при этом им не будет тесно. Багажник также огромен, поэтому никому не придется переносить свой багаж, и вы почувствуете себя на коленях роскоши. Audi сократила расходы на качество интерьера в некоторых из своих последних моделей, но внутри RS Q8 качество материалов чрезвычайно впечатляет, и кажется, что все собрано безупречно. Я даже научился прощать двойную помощь сенсорным экранам, потому что в наши дни на этот счет есть гораздо худшие грешники, и в целом информационно-развлекательная система работает хорошо.
Как вы, наверное, заметили, я впечатлен возможностями RS Q8, особенно как быстрого, комфортабельного, прекрасно оснащенного и хорошо оснащенного дорожного автомобиля. Тем не менее, я не в восторге от него только потому, что большие и быстрые внедорожники просто не для меня. Извини. Как ни странно, я никогда не увлекался рыбными ножами и не из тех, кто красится на публике, так что, думаю, я больше близок к королеве, чем предполагал. Но это не значит, что я не уважаю RS Q8 Performance, и, черт возьми, я действительно восхищаюсь инженерами, которые нашли способы сделать невозможное возможным. Что я скажу, так это то, что если бы я выбирал автомобиль такого типа, я бы определенно выбрал его вместо резкого X6 M. И я бы с радостью сэкономил деньги и купил бы его вместо Cayenne или Urus.
СПЕЦИФИКАЦИЯ | Audi RS Q8 Производительность
Двигатель: V8, 3996 куб.см, твин-турбо
Передача инфекции: Восьмиступенчатый автомат, полный привод.
Мощность (л.с.): 640 при 6000 об/мин
Крутящий момент (фунт-фут): 627 при 2300–4500 об/мин
0-62миль/ч: 3,6 секунды
Максимальная скорость: 174 миль в час
Масса: 2350 кг
СО2: 295 г/км
миль на галлон: 21,9
Цена: 135 550 фунтов стерлингов
Перейдите влевоПерейдите вправо
1 / 20
#Audi #Performance #года #Обзор
Ещё по этой теме