BMW все еще воздерживается от большого продвижения электромобилей. поскольку Европа готовится перейти на батареи в течение следующего десятилетия.
Оливер Зипсе, генеральный директор BMW, заявил на прошлой неделе, что «выключать двигатель внутреннего сгорания в Европе неправильно».
«Отрасль будет выглядеть иначе с точки зрения масштаба и структуры, чем сегодня, если она будет использовать только одну технологию», — добавил он, согласно немецкому бизнес-журналу. рабочая неделя. Крайний срок для запрета двигателей внутреннего сгорания «приведет к искажениям, которые никто здесь больше не может контролировать».
Нил Ювелирные изделия/вещи
BMW пока не хочет полностью отказываться от внутреннего сгорания, но на это есть веские причины.
Зипсе сказал, что вместо того, чтобы настаивать на использовании аккумуляторных электромобилей, европейские политики должны расширить подход ко всем технологиям. Например, если бы отрасли в целом пришлось снижать выбросы CO2 на 5% каждый год, включая поставки и производство, это имело бы «огромный положительный климатический эффект».
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ:
* Первый водородный электромобиль BMW появится к 2025 году
* Honda считает, что сжигание водорода невозможно
* Ford инвестирует в компанию по переработке аккумуляторов для электромобилей
* BMW сделала странный городской автомобиль, пригодный для вторичной переработки
Взгляды Ципсе поддержал директор по развитию BMW доктор Франк Вебер, который сказал: продажа автомобилей что электромобили не будут устойчивыми пока промышленность не «замкнула круг» по переработке.
Поставляется
BMW хочет улучшить переработку с обратной связью и производство экологически чистой электроэнергии, прежде чем переходить на электромобили.
«Что мы должны понимать, когда дело доходит до сырья — как оно обрабатывается, как оно поступает в транспортные средства и как оно будет перерабатываться — так это то, что для производства клеток требуется так много энергии, что мы должны убедиться, весь процесс закрыт.
«Общий вклад CO2 [in EV battery cell manufacture] больше, чем кто-либо думает».
Переработка «замкнутого цикла» или «замкнутого цикла» относится к продуктам, которые разработаны таким образом, чтобы приносить пользу всей цепочке поставок, с универсальным сбором и восстановлением, легкой переработкой и экономической целесообразностью.
Подумайте о стекле, используемом в бутылках или банках, или об алюминии, используемом в банках. Стекло и алюминий могут быть переработаны без какого-либо ухудшения их качества, что делает их очень ценными в цикле.
С другой стороны, переработка «открытого цикла» означает, что переработанные материалы не имеют специального выхода. Материалы могут быть возвращены в производственную цепочку, но, как правило, они хуже по качеству или даже выбрасываются как отходы.
Еще одним гаечным ключом в работе является тот факт, что очень мало стран готовы к полномасштабному переходу на электроэнергию, и их еще не будет к 2035 году, когда многие планируют запретить продажу новых двигателей внутреннего сгорания. транспортные средства.
Поставляется
Более 80% электроэнергии Новой Зеландии производится из возобновляемых источников, но в Европе эта цифра приближается к 40%.
«Когда вы смотрите на правила, в середине 2030-х годов будут обещанные изменения, но когда вы смотрите на готовность BEV, вы должны смотреть на зарядку, экологически чистое электричество, гигафабрики…», — сказал Вебер.
«Посчитайте, и вы увидите, что это уже суперамбиция — сказать, что 100-процентный BEV в 2035 году. Во-первых, если зарядка не зеленая, то в этом нет смысла. Ни в одной стране нет плана, предусматривающего необходимые инвестиции, и этот план не работает.
«План таков: вы должны подготовить всю систему для этой возможности BEV, от инфраструктуры зарядки, гигафабрик, возобновляемых источников энергии, переработки, европейских материалов для европейских заводов».
Поставляется
По словам BMW, инфраструктура для зарядки электромобилей по-прежнему остается проблемой в Европе.
Для чего это стоит, последние цифры из Министерства бизнеса, инноваций и занятости говорят, что электроснабжение Новой Зеландии увеличилось до 82,1% в 2021 году, что на процентный пункт больше, чем в 2020 году. использования угля для выработки электроэнергии в первом полугодии.
BMW по-прежнему планирует ввести в свой модельный ряд больше электромобилей. К 2025 году компания хочет предложить версию с батарейным питанием для каждой продаваемой модели, но она также прилагает усилия по сокращению выбросов CO2 на стороне поставок и производства, например, в замкнутом цикле переработки.
«У нас будет до 50% переработанного никеля в наших аккумуляторных элементах, но если мы не собираемся замыкать эти круги, то BEV не будут устойчивыми», — сказал он.
BMW работает над водородным двигателем, который, вероятно, дебютирует в варианте X5.
BMW также усердно работает над водородной технологией, которая, по мнению Zipse, остается жизнеспособной, возможно, даже в большей степени, чем аккумуляторная батарея. Он сказал, что водород — это «единственное сырье, которое можно экологически безопасно производить и хранить», не требуя огромных инвестиций в инфраструктуру.
«Вы можете преобразовать [traditional fuel station to hydrogen] в течение двух дней. Путь туда относительно короткий, в отличие от электромобилей, где вам нужно подключение к сети среднего напряжения и вам нужна зарядная инфраструктура для каждого автомобиля», — сказал он.
«Это много работы. Это будет работать, но не как единственное решение. Это займет слишком много времени. Вот почему мы твердо верим в водород. Он придет, и он придет в BMW, я в этом очень, очень уверен».
