BMW наливает пьянящий коктейль из мощности и цены с X7

Семиместный роскошный внедорожник с большим дизельным двигателем и стартовой ценой около 150 000 евро обязательно вызовет критику и раздражение в нынешнем «зеленом» климате.

t ударяет по всем «неправильным» кнопкам: цена (моя тестовая версия автомобиля стоила 176 027 евро), внедорожник и дизель в одном пакете идут очень против течения.

Итак, вы задаетесь вопросом, почему BMW предпринял такие большие усилия, чтобы восстановить свой трехрядный семиместный SAV X7 (они все еще настаивают, что это спортивный автомобиль) с его шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 340 л.с. (есть также два бензиновых двигателя).

Почему бы просто не позволить предыдущей модели изящно исчезнуть из поля зрения в то время, когда так много внимания уделяется электрификации?

Что ж, похоже, компания твердо верит, что на подобные предложения 2023 года есть нишевый спрос. Таким образом, была проведена одна из самых больших доработок BMW за долгое время.

Факторы больших изменений в игре визуальны и осязаемы. Там фронт. Решетка радиатора огромная и противоречивая — в наши дни в BMW определенно нравятся их большие решетки. Этот также повторяет внешний вид седана новой 7-й серии. Мне понравилось на моем тестовом X7.

Задняя часть тоже подвергается некоторой обработке. Но это также хорошо, что они мало что сделали с точки зрения дизайнерской бравады по бокам. Мы можем взять только так много.

Это такая большая машина. Я действительно не должен был удивляться тому, что иногда я чувствовал себя неловко за рулем на узких городских дорогах.

Это была совершенно другая история на моих поездках по автомагистралям. Шестицилиндровый дизель мощностью 340 л.с. и подвеска были созданы, чтобы преодолевать километры.

Но независимо от размера дороги или местоположения, он всегда был проворным и имел глубокий укус.

Он может разогнаться с места до 100 км/ч всего за 6,1 секунды. Для справки, есть 48-вольтовая мягкая гибридная технология, но я отказываюсь называть это электрификацией.

Первый X7, на котором я ездил, был в Америке несколько лет назад, и он чувствовал себя как дома в стране, где большой мотор. Здесь? Сейчас совсем другое дело. Большие моторы сжимаются, а вместе с ними и карманы тех, кто их покупает.

За свои большие деньги они найдут каюту, в которой много изменений. Значительно улучшена цифровая часть, в первую очередь изогнутый дисплей. Это уже есть в других моделях, поэтому его просто нужно было включить в X7, чтобы продемонстрировать сплоченность бренда.

Он включает в себя 12,3-дюймовый информационный дисплей за рулевым колесом и центральный дисплей с 14,9-дюймовым экраном, простирающимся к центру. Два экрана сливаются в один дисплей высокого разрешения за единой стеклянной поверхностью.

На экране много информации и значков, но проекционный дисплей — это все, что мне было нужно большую часть времени.

В то время как дисплей изгибается к водителю, пассажир на переднем сиденье также может видеть его и управлять системой с помощью сенсорного управления и голосового управления (не беспокойтесь о неудобном управлении жестами).

К счастью, они сохранили и усовершенствовали колесо контроллера iDrive на центральной консоли (где также находится кнопка запуска / остановки, электрический стояночный тормоз и настройки пневматической подвески). Кнопки управления вождением и новый рычаг переключения передач также удобно расположены на консоли.

Что бы вы ни говорили о том, насколько удобен или актуален X7, нельзя отрицать, насколько усилия принесли пользу ключевым областям — от точно настроенной подвески до превосходной обновленной восьмиступенчатой ​​​​автоматической коробки передач.

При всех технических достижениях, конечно, реальность такова, что большую часть времени вы будете просто возиться, поэтому комфорт и простор в салоне равнозначны. Комфортные сиденья, кожа мериноса, четырехзонный автоматический климат-контроль, окружающее освещение и панорамный стеклянный люк на крыше создают ощущение роскоши и яркости. Но достаточно ли отличается?

Вы можете заказать второй ряд из двух сидений, а не из трех, с подлокотниками и комфортными подушками. Сиденья второго ряда сдвигаются назад и вперед на 14,5 см. Попасть во второй и третий ряд стало немного проще, так как задние двери длиннее передних.

К сожалению, со всеми сиденьями в багажнике всего 326 литров — объем супермини. Он расширяется до 2120 литров со сплющенными вторым и третьим рядами.

Пневмоподвеску можно опустить одним нажатием кнопки, чтобы облегчить погрузку. И есть электрическая раздельная задняя дверь.

Я очень старался поставить себя на место потенциального покупателя (не легко).

Большими плюсами являются внешний вид, кабина, легкость в движении и технология привода.

Это большой шаг вперед по сравнению с тем, что было раньше, но, несмотря на все усилия, я изо всех сил пытался оправдать затраты.

Я просто не чувствовал себя достаточно «особенным», чтобы расстаться с такой большой суммой денег.