BMW X1 BMW 2-й серии Active Tourer

Конечно, немного горько, что BMW поддерживает существование минивэна наряду с внедорожником X1 с Active Tourer 2-й серии. С целым дивизионом серий Active Tourer, а также первым BMW с передним приводом. Последнее уже давно не является новостью для BMW, ведь X1 теперь по сути тоже переднеприводный. Фактически, внутри эти автомобили имеют большую часть своих технологий. В любом случае, X1 является победителем по показателям продаж, ведь в этом году было продано примерно в три раза больше X1. Номерной знак как 2-серия Tourers. Тем не менее, очевидно, что это работает достаточно хорошо, чтобы оправдать второе поколение MPV. Но какая модель на самом деле объективно лучшая?

Космос во 2-й серии разочаровывает

Начнем с внутреннего пространства, где мы дадим нашим тестерам на выносливость 2-й серии наилучшие шансы. В конце концов, MPV в просторечии не зря называют космическими автомобилями. Тем не менее, это немного разочаровывает. В зависимости от того, выберете ли вы регулируемую спинку заднего сиденья, могут быть некоторые различия, но 225e всегда остается более тесным, чем X1, который также может быть оснащен регулируемой спинкой заднего сиденья. В то время как 2-я серия имеет минимальный объем 406 литров, X1 уже глотает 490 литров благодаря своим большим внешним размерам. Если положить все ровно в 225, объем вырастет до 1,4,05 литра, но в этом случае в X1 поместится 1495 литров. Даже когда мы сидим на заднем сиденье, заметно, что в X1 чуть больше места. Обе модели подходят для взрослых среднего голландского роста, но в этой области X1 выигрывает.

БМВ Х1

Минивэны имеют репутацию просторных автомобилей, но X1 в этом случае является победителем.

Интерьер (почти) одинаковый у BMW X1 и Active Tourer 2-й серии.

Это касается и опыта на фронте, хотя только в одной точке. Поскольку обе модели в основном используют одну и ту же технологию, сходство велико. У обоих хорошие экраны, одинаково хорошая цифровая приборная панель, и оба страдают от отсутствия физической кнопки управления системой iDrive. В настоящее время он работает на операционной системе BMW 8, которая не превосходит своих предшественников по четкости. Тот факт, что вам также приходится преодолевать всевозможные структуры меню на сенсорном экране, совершенно не способствует удобству использования или безопасности. Тем не менее, у X1 есть одно небольшое преимущество: проекционный дисплей аккуратно проецируется на лобовое стекло, в то время как второй серии приходится довольствоваться неуклюжей пластиковой проекционной панелью на приборной панели.

Выше 2 серии, ниже Х1: разница минимальна.

X1 едет жестче, 2-я серия мягче

Где X1 немного проигрывает, так это в шасси. Не потому, что это очень плохо, просто чувствуется, что центр тяжести внедорожника немного выше. Поскольку подключаемая гибридная версия также весит почти 2000 килограммов, шасси приходится прикладывать значительные усилия, чтобы поддерживать соответствующую массу. Пружины и амортизаторы довольно жесткие, что делает X1 менее комфортным, чем можно было ожидать, судя по его внешнему виду. Это компенсируется стабильной, безопасной управляемостью и хорошим сцеплением с дорогой.

Тем не менее, вы чувствуете, что масса второй серии ниже и что MPV весит на 30 килограммов меньше. В результате автомобиль более плавно реагирует на действия водителя на дорожном покрытии, что приводит к большему комфорту. Поскольку здесь также используется менее экономичная резина, сцепление с дорогой не намного меньше, чем у X1, у которого есть преимущество в виде шин на два сантиметра шире.

X1 едет немного жестче, но серия 2 предлагает больше комфорта.

Вождение BMW 2 серии обходится дешевле

Как уже упоминалось, трансмиссия в обоих случаях одинакова. 1,5-литровый трехцилиндровый турбодвигатель мощностью 136 л.с. приводит в движение передние колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, а электродвигатель мощностью 109 л.с. приводит в движение задние колеса. Без физической связи двух осей по-прежнему остается полный привод. Если, конечно, вы не ездите на электроприводе, потому что тогда у вас будет только задний привод. В обоих случаях на аккумуляторной батарее емкостью 14,2 кВтч можно проехать около 75 километров, после чего автомобиль может продолжать работу как обычный гибрид. Серия 2 делает это немного эффективнее, чем X1. Последний набирает чуть меньше 1 из 17, 2 серия идёт на полкилометра дальше на литр.

В любом случае за внедорожник вы заплатите немного больше, ведь стартовая цена X1 с этой трансмиссией составляет 51 917 евро, 225e xDrive доступен от 47 656 евро. После этого, по доброй традиции BMW, вы можете сделать его настолько дорогим, насколько захотите. Оба тестовых автомобиля богато оснащены практически всем, что бренд может предложить в этом классе, поэтому общая цена в обоих случаях примерно на 20 тысяч выше. Цифры показывают, что люди предпочли бы потратить такие деньги на X1, но на бумаге это только более щедро. В остальном 2-я серия на самом деле везде показывает немного лучшие результаты. Так несправедливо нелюбим.

Трансмиссия идентична, 2-я серия немного более экономична.