Продолжается нисходящая спираль для Boeing, американского производителя самолетов, неоднократно подвергавшегося сомнению в безопасности своих самолетов. В прошлую пятницу один из ее самолетов буквально потерял дверь в полете. В конце недели мы снова были на грани катастрофы: Боинг 737 Max 9 авиакомпании Alaska Airlines наконец сумел приземлиться без дальнейших повреждений. С тех пор несколько компаний сделали тревожные открытия.
Опубликован в :
2 минуты
В конце недели мы снова были очень близки к катастрофе, Боинг 737 Max модель 9 компании Alaska Airlines наконец сумел приземлиться без дальнейших повреждений, но инцидент побудил все компании, владеющие аналогичными самолетами, провести тщательные проверки.
United Airlines приостановила полеты всех своих 79 самолетов Boeing 737 MAX 9 и преуспела, поскольку обнаружила незакрепленные засовы на непригодных дверях.
Американское агентство гражданской авиации с тех пор запретило взлет более 170 самолетам этой модели до получения результатов проверок.
Вечером в понедельник 8 января, потеряв более 8% на Уолл-стрит, компания Boeing заверила, что будет поддерживать тесный контакт со всеми эксплуатантами своих самолетов для оценки и исправления каждого нового открытия.
Таким образом, это новая черная серия Boeing – 737 Max 8, предыдущая модель уже была выделена после двух катастроф со смертельным исходом в Индонезии и Эфиопии с разницей в несколько месяцев. Это было в 2018 и 2019 годах, и в этих двух авариях в общей сложности погибло 346 человек.
В то время все самолеты 737 Max были приостановлены более чем на 20 месяцев.
На этот раз на этом этапе пришлось отменить более тысячи рейсов.
Читайте такжеBoeing 737 MAX: разоблачающие выводы американского Конгресса
Если экономические и финансовые последствия для американского производителя в краткосрочной перспективе довольно ограничены, то в долгосрочной перспективе они более неопределенны, оценивает Дидье Брешемье, старший партнер, отвечающий за транспорт в фирме Роланда Бергера.
« Самолеты будут заземлены, будут технические проверки, будут инженерные бюро, которые будут обеспечивать технические решения для авиакомпаний, затем проверки, проводимые гражданской авиацией, которые проверят, что принятые меры позволяют прикрыть обнаруженный дефект. Счет за систему воздушного транспорта будет настолько долгим и дорогим, насколько хватит времени », – оценивает Дидье Брешемье.
Счет за систему воздушного транспорта будет настолько продолжительным и дорогостоящим, насколько хватит времени. Таким образом, существует определенное количество дополнительных технических затрат, связанных с исправлением, и определенное количество дополнительных эксплуатационных расходов, связанных с тем, что самолеты, которые должны были быть в наличии, больше не доступны. Тогда кто и что платит? Там мы ведем коммерческие переговоры между производителем и авиакомпаниями. Коммерческие последствия связаны с имиджем надежности этого самолета. В то время, когда каждая из авиакомпаний хочет повторно заказать новые самолеты, когда я сравниваю два самолета, 737 и Airbus A320, авиакомпании задаются вопросом: не принимаю ли я на себя технический риск, а значит и экономический? Это гипотеза, и пока трудно сказать, какой она будет.
Дидье Брешемье о неудачах Boeing и экономических последствиях
Читайте такжеУ 737 MAX теряется окно после взлета, еще одна неудача для Boeing
2024-01-09 15:28:40
1704819581
#Boeing #смятении #после #обнаружения #плохо #закрепленных #элементов #на #Boeing #MAX