Boeing Max 9 снова начали летать после взрыва дверной панели

В эти выходные Alaska Airlines и United Airlines возобновили полеты на некоторых из своих самолетов Boeing Max 9, все из которых были остановлены после того, как 5 января в воздухе у Max 9 взорвалась дверная панель.

Хотя авиакомпании, регулирующие органы и Boeing утверждают, что самолеты безопасны после одобренной на федеральном уровне процедуры проверки и технического обслуживания, критики утверждают, что остаются серьезные вопросы в отношении давно проблемных Максов. В 2018 и 2019 годах у Max 8 произошло две аварии, в результате которых погибло 346 человек.

«Я бы категорически не стал летать на самолете Max», — сказал Эд Пирсон, бывший старший менеджер Boeing. «Я работал на заводе, где они были построены, и видел, как на сотрудников оказывалось давление, заставляя их срочно выгонять самолеты. Я пытался заставить их отключиться до первого крушения».

«Я бы посоветовал своей семье избегать Макса. Я бы всем рассказал, правда», — сказал Джо Джейкобсен, бывший инженер Boeing и Федерального управления гражданской авиации.

Эксперты по авиационной безопасности назвали этот взрыв лишь очередным примером более серьезной проблемы у производителя. Они утверждают, что компания нуждается в культурных изменениях.

Пирсон сказал, что возвращение Max 9 в эксплуатацию было «еще одним примером неправильного принятия решений, и это ставит под угрозу общественную безопасность».

В Boeing заявили, что не комментируют высказывания Пирсона.

На прошлой неделе представители Федерального управления гражданской авиации объявлено что самолетам Max 9 снова будет разрешено летать после того, как 171 приостановленный самолет пройдет определенные проверки и ремонт. Большинство этих самолетов принадлежат Alaska Airlines и United Airlines.

Якобсен, бывший инженер ФАУ, сказал, что разрешение самолетам снова летать было «преждевременным», отметив, что он и другие защитники безопасности уже много лет бьют тревогу по поводу многочисленных проблем с безопасностью как на Max 8, так и на Max 9.

«Вместо того, чтобы решать одну проблему за раз, а затем ждать следующей, исправьте их все», — сказал Якобсен. Он сравнил это с игрой в «ударь крота» и ожиданием появления следующей проблемы: «Может быть, это неделя. Может быть, это месяц».

В прошлом году газета «Сиэтл Таймс» сообщил что у Макса серьезный дефект противообледенительной системы двигателя. ФАУ предупредило, что пилоты должны ограничить использование неисправной системы пятью минутами, иначе могут оторваться обломки, которые «могут привести к потере управления самолетом». Боинг был ищу инженерное освобождение от ФАУ за противообледенительную систему на его Max 7, но отозвал ее в понедельник, сообщает Reuters.

«Наша долгосрочная цель — повышение качества, чтобы мы могли вернуть доверие наших клиентов, регулятора и авиапассажиров», — написал Стэн Дил, исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes, в обращении к сотрудникам в пятницу вечером. «Честно говоря, мы их разочаровали и подвели».

«Каждый из наших 737-9 MAX [planes] вернется в строй только после того, как будут завершены строгие проверки и каждый самолет будет признан годным к полетам в соответствии с требованиями FAA», — говорится в заявлении Аляски.

Авиакомпания заявила, что половина ее проверок была завершена к концу понедельника, и ожидается, что весь парк Max 9 снова начнет полеты к концу недели. Его первый Max 9 вылетел в пятницу из Сиэтла, приземлившись примерно в на час позже в Сан-Диего той ночью.

Первый рейс Max 9 «Юнайтед» вылетел в субботу утром из Ньюарка, штат Нью-Джерси, в Лас-Вегас.

«Как мы всегда делаем, мы продолжим тесно сотрудничать с Boeing и ФАУ, чтобы обеспечить надежность и, прежде всего, безопасность всего нашего парка самолетов. Учитывая это, мы направляем инспекторов на завод Boeing в Рентоне, штат Вашингтон, чтобы они предоставили информацию о процессах Boeing», — заявил исполнительный директор United Скотт Кирби. сказал в заявлении.

«Позвольте мне внести ясность: компания Boeing не вернется к обычному режиму работы», — сказал он. Об этом заявил администратор ФАУ Майк Уитакер. в заявлении в среду.

«Проблемы с обеспечением качества, с которыми мы столкнулись, неприемлемы», — сказал Уитакер. «Вот почему у нас будет больше сотрудников, внимательно изучающих и контролирующих производство и производственную деятельность».

ФАУ также отметило, что не позволит Boeing расширять производство своего парка самолетов Max, включая 737 Max 9.

Расследование Национального совета по безопасности на транспорте по факту взрыва панели кабины рейса 1282 продолжается.

Boeing пообещал сотрудничать со следствием. После инцидента генеральный директор Дэвид Кэлхун признал, что произошел «качественный побег», заявив сотрудникам: «Это событие никогда не повторится».

«Этот выброс — мы уже видели эту картину раньше. Происходит что-то большое, и Boeing дает все эти обещания», — сказал Пирсон, исполнительный директор компании. Фонд авиационной безопасностисторожевая группа.

По словам Пирсона, проблемы безопасности на самолетах Boeing Max выходят далеко за рамки этого одного инцидента. В сентябре группа опубликовала исследование, которое показало, что авиакомпании подали более 1300 отчетов о серьезных проблемах с безопасностью. на самолетах Max 8 и Max 9 в ФАУ.

«Те же проблемы, которые были в 2018 и 2019 годах [at Boeing] которые были предшественниками несчастных случаев, все еще существуют», — сказал Пирсон. «Это культура, где деньги решают все. Они измеряют успех количеством поставленных самолетов, а не количеством поставленных качественных самолетов. … Если сложить все это вместе, получится просто катастрофа, ожидающая своего часа».

Якобсен согласился, что у Boeing есть культурная проблема, заявив, что компания «пытается максимизировать прибыль» и «выбирать самую низкую цену».

«Последние 20 лет они постоянно шли в направлении финансового инжиниринга, а не технического инжиниринга», — сказал Якобсен.

Роберт А. Клиффорд, адвокат, представляющий семьи жертв крушения Max 8 в Эфиопии в 2019 году, в результате которого погибло 157 человек, раскритиковал ФАУ за разрешение Max 9 возобновить полеты.

«Хотя мы аплодируем ФАУ за заявление о прекращении любого расширения производства Boeing 737 Max, оно не должно вознаграждать компанию, давая инструкции по проверке Max 9, открывая путь для отмены полетов самолетов, пока Конгресс и регулирующие органы не проведут немедленные слушания. — сказал Клиффорд. (Представитель Boeing заявил, что у компании нет комментариев.)

ФАУ не ответило на просьбу прокомментировать высказывания Пирсона и Клиффорда.

И «Юнайтед», и «Аляска» имели сообщил об обнаружении ослабленных болтов на самолетах Max 9 во время внутренних проверок в течение нескольких недель после полета 5 января.

Пирсон сказал, что в отношении Boeing Max необходимы гораздо более активные действия, помимо проверок дверных панелей.

«Представьте, что у вас есть новая машина, у которой отвалилась пара деталей, и производитель пошел осмотреть ее и обнаружил, что отвалилась еще пара деталей. Они идут и чинят ее, но не думаете ли вы, что на этой машине что-то еще было сделано неправильно? — сказал Пирсон. «Теперь увеличьте это в 100 раз».