BYD представляет новую технологию амортизации для электромобилей премиум-класса

Шэньчжэнь, Китай — Гигант электромобилей BYD делает ставку на новую технологию помощи водителю, чтобы сгладить автомобильные поездки.

BYD при поддержке Уоррена Баффета Беркшир Хэтэуэй, объявила в понедельник о новой технологической системе стабилизации автомобиля при движении по пересеченной местности, крутым поворотам и даже по мелководью. Технология амортизации станет отличительной чертой недавно запущенного премиум-бренда компании Yangwang.

«Традиционно роскошные автомобили определялись брендом и историей. Для роскошных автомобилей на новой энергии важно, какие технологии и продукты», — сказал основатель BYD Ван Чуанфу на мандаринском языке на мероприятии по запуску в понедельник, согласно переводу CNBC.

Он заявил, что эта технология представляет собой «прорыв», который «опередил и превзошел зарубежный технологический уровень».

Обновление выходит перед Шанхайским автосалоном, который должен начаться на следующей неделе, где многие китайские автомобильные компании собираются объявить о своих продуктах и ​​моделях.

По словам BYD, часть технической системы использует те же «лидарные» датчики, которые используются в вспомогательном вождении. Лидар, сокращение от «обнаружение света и определение дальности», использует лазеры для создания подробных карт окружающей местности.

Автопроизводитель заявил в своем выпуске, что его новая система «DiSus» «обеспечивает основу для будущего развития усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS)».

Компания придерживается относительно осторожного подхода к технологиям автономного вождения.

Отвечая на вопрос об «умном вождении» во время разговора с инвесторами в конце марта, руководство BYD заявило, что автономное вождение по-прежнему сталкивается с проблемой определения ответственности в случае аварии. Тем не менее, по словам руководства, передовые технологии вспомогательного вождения могут повысить общую безопасность. Это согласно заявке на звонок в прошлом месяце, полученной через базу данных информации о ветре.

Отрасль в целом работает над тем, чтобы сбалансировать амбициозные варианты помощи водителю со взвешенными протоколами безопасности. Лидер электромобиля Тесла в феврале отозвала более 360 000 автомобилей из-за программного обеспечения для вспомогательного вождения на городских улицах, которое, по его словам, может привести к авариям.

Это программное обеспечение для вождения в городских условиях недоступно для водителей Tesla в Китае.

Не сразу было ясно, как амортизирующие способности Tesla сравниваются с BYD, но другие автомобильные компании в Китае изучают аналогичную технологию.

В сентябре инвестиционный фонд Nio Nio Capital провел раунд финансирования на сумму 39 миллионов долларов в бостонскую компанию ClearMotion, которая разрабатывает программное обеспечение для активной приостановки.

Ван из BYD не указал, сколько будет стоить использование новой системы DiSus компании или когда она станет широко доступной.

Две совместимые модели автомобилей — предстоящий внедорожник Yangwang U8 и внедорожник Denza N7 — еще не доступны для поставок. Автогигант Даймлер имеет небольшую долю в бренде BYD Denza.

BYD заявила, что некоторые из ее существующих моделей Han, Tang и Denza получат новую технологию посредством беспроводного обновления.

Новая система поставляется в трех версиях — «демпфирующая», «воздушная» и «гидравлическая», — которые предназначены для индивидуальной интеграции с определенными моделями BYD.

В первом квартале BYD заявила, что продала 264 647 полностью электрических легковых автомобилей, что более чем на 80% больше, чем год назад. Продажи гибридных легковых автомобилей удвоились по сравнению с прошлым годом до 283 270 в первом квартале.

Tesla, со своей стороны, заявила, что в первом квартале поставила более 422 000 автомобилей по всему миру без разбивки по регионам. На Китай обычно приходится более 20% доходов Tesla.