C919, первый среднемагистральный самолет «сделано в Китае», работающий, но с ограниченными коммерческими перспективами.

China Eastern Airlines, одна из крупнейших государственных авиакомпаний Китая, не оставила ничего на волю случая. первый коммерческий рейс C919, первого среднемагистрального самолета «сделано в Китае», в воскресенье, 28 мая. Рейс Шанхай-Пекин был зарезервирован для тщательно отобранных пассажиров (билет на этот рейс купить невозможно), которые получили специальный посадочный талон, красный, как китайский флаг, и роскошное питание. По этому случаю даже была напечатана памятная марка.

Базирующаяся в Шанхае компания получила свой первый C919, 164-местный самолет, в декабре 2022 года, прежде чем начать сто часов пустых испытательных полетов, необходимых каждой компании для получения права на управление устройством. Но если этот полет является историческим моментом для китайского проекта по развитию отечественного авиастроителя, то до цели конкурировать с дуополией Boeing-Airbus еще далеко.

Имя C919, устройства, созданного другой государственной компанией Comac, должно было принести ему удачу: на мандаринском наречии девять произносится «джиу», как ” длинный “ или ” вечный “. Способ пожелать долгой жизни программе. Но после восьми лет отставания от первоначального графика это имя прежде всего говорит о медлительности компании. Задержки, наносящие ущерб коммерческому потенциалу C919, технологии которого частично устареют, когда он станет более доступным.

Стоимость, недостаточный аргумент

По данным Reuters, Comac уже начала укреплять свои производственные линии, чтобы достичь мощности 150 самолетов в год в 2028 году. Airbus способен производить в четыре раза больше A320, прямого конкурента C919 с 737 Boeing MAX. Однако этого недостаточно, чтобы поставить под сомнение портфель заказов Comac в Китае, стране, где закупки самолетов в основном решаются центральным правительством. В январе Чжан Юджин, заместитель генерального директора Comac, объявил о 1200 предварительных заказах: «На данный момент перевозчики борются за заказы», — хвастался он.

Когда проект был запущен в 2008 году, производитель самолетов рассчитывал на сертификацию в 2014 году. Амбициозная цель в передовой области, где у Китая нет опыта. После нескольких лет проектирования первый полет C919, наконец, состоялся с большой помпой в 2017 году. Но проблемы с узкофюзеляжным самолетом на этом не закончились: с 2018 года прототипы оставались на земле в течение нескольких месяцев до провести важные модификации, в частности усиление двигателя и гондолы (в которой размещается двигатель).

Вам осталось прочитать 52,13% этой статьи. Далее только для подписчиков.