Cruise и Waymo выигрывают расширение роботакси в Сан-Франциско

В знак победы индустрии автономных транспортных средств регулирующие органы Калифорнии дали компаниям Cruise и Waymo зеленый свет на предоставление коммерческих услуг роботакси по Сан-Франциско 24 часа в сутки, семь дней в неделю.

Комиссия проголосовала 3-1 в поддержку расширения; Комиссар Женевьев Широма единолично проголосовала «против».

Калифорнийская комиссия по коммунальным предприятиям (CPUC) проголосовала за AV-компаний, несмотря на растущее сопротивление от жителей и городских агентств, которые призвали к осторожности и более поэтапному подходу к расширению. С тех пор, как беспилотники появились на улицах Сан-Франциско, было много случаев поломки транспортных средств и остановка посреди улицы — называемое «обмуровыванием» — блокирование потока транспорта, общественного транспорта и аварийно-спасательных служб.

И Cruise, и Waymo предлагают ограниченные платные услуги в Сан-Франциско: Cruise взимает плату за поездки без водителя в ночное время, а Waymo взимает плату за услуги роботакси по всему городу в любое время дня, но в присутствии оператора безопасности. Продление разрешений позволяет компаниям значительно расширить свои услуги без ограничения количества роботакси, которые они могут использовать на дорогах.

Хотя Cruise и Waymo заявили, что будут расширяться постепенно, а не сразу, масштаб жизненно важен для успеха компаний. Разработка, тестирование и развертывание AV-технологий обошлись Cruise и Waymo в миллионы долларов. Waymo пришлось отказаться от операций в этом году после того, как Alphabet выпустила множество увольнения в первом квартале. В июле компания закрыть свою программу беспилотных грузовиков перенаправить все имеющиеся ресурсы на заказ такси. Если Waymo или Cruise хотят получить прибыль от своих инвестиций, они должны расти в геометрической прогрессии в Сан-Франциско и за его пределами.

В итоге CPUC проголосовал за расширение разрешений, поскольку не ожидал, что услуги роботакси приведут к значительным рискам для безопасности. Основная роль агентства заключается в продвижении общественных интересов путем обеспечения безопасных, надежных и доступных коммунальных услуг. Пока услуги Cruise и Waymo соответствуют этим требованиям, CPUC не имеет права их ограничивать.

Многие из выступавших в период общественного обсуждения на слушаниях CPUC призвали компании не развертывать роботакси, соответствующие Закону об американцах с ограниченными возможностями. Они попросили CPUC потребовать более четких указаний для компаний, чтобы они соответствовали требованиям ADA.

“Может без водителя транспортные средства помочь пассажиры ВОЗ нуждаться сопровождение к и от в транспортное средство?», — сказала Лора Мэсси., член Координационного совета паратранзита Сан-Франциско. “Может они нагрузка и безопасный мобильность СПИД нравиться инвалидные коляски и ходунки? Может а без водителя машина место а слепой пассажир ожидающий? Может это вызов вне к что слепой пассажир что это имеет приехал к выбирать их вверх?”

Другие выразили обеспокоенность тем, что Waymo и Cruise дискриминируют тех, кто не пользуется банковскими услугами, и тех, кто не разбирается в цифровых технологиях; только добавит тысячи автомобилей на улицы, которые должны больше ориентироваться на микромобильность; и забирают рабочие места в городе, который страдает от растущего уровня бездомности. На слушаниях выступили несколько таксистов и таксистов, заявив, что они боятся потерять работу и не смогут содержать свои семьи, если победит роботакси.

Звонящие, критикующие автономные транспортные средства, также ссылались на комиссара CPUC. Джон Рейнольдспрежняя роль «управляющего юрисконсульта в круизе» как конфликт интересов.

Многие из публичных комментариев в пользу приложений для расширения услуг AV-райдшеринг исходили от тех, кто представляет интересы слепых людей.

«Когда я сажусь в автомобиль Waymo, я чувствую, что не только могу добраться туда, куда мне нужно, на своих собственных условиях, что очень важно, но я могу сделать это, не опасаясь преследований, щупали, нападали или подвергались нападению», — сказала Джесси Волленски, которая идентифицировала себя как слепую женщину.

Другие публичные комментарии в поддержку призывали жителей не бояться технического прогресса и указывали, что беспилотники могут сделать улицы безопаснее и экологичнее. Некоторые люди, представляющие такие профсоюзы, как Local87, заявили, что, по их мнению, Cruise и Waymo создадут в городе рабочие места для профсоюзов.

27-летний Даниэль Грегорски, один из бета-тестеров Круза, сказал >, что он взволнован расширением разрешений. Он работает помощником медсестры по ночам и считает, что ездить на автономном транспортном средстве безопаснее, чем на такси.

«Таким людям, как я, которые выходят в час ночи, все еще нужно соблюдать повышенную степень безопасности, когда вы с водителем-человеком Uber», — сказал Грегорски. «С водителем-роботом я чувствую себя немного безопаснее. Я контролирую музыку и температуру, поэтому могу чувствовать себя комфортно во время поездки».

Компании упорно боролись за свою победу. Круз, в частности, перешел в наступление в последние месяцы. Компания разместила полностраничную рекламу в крупных газетах США, заявив, что люди ужасные водители и роботакси может спасти жизнь. Cruise также запустила петиция на этой неделе, призывая CPUC расширить свое разрешение, и собрал 2600 подписей.